上海通用別克君威是國內汽車市場中一款主打運動風格的中級車型。自上市以來，其憑借出色的外觀設計以及優秀的操控性贏得了很多年輕一族的青睞。在繼別克新君越改款之后，君威也迎來了它的又一次中期改款。雖然此次仍然不算是正式的換代更新，但2014款君威不僅在外觀上進行了的部分調整，同時在內飾配置中也進行了較大的升級動作。

● 外觀及內飾：造型更動感 配置更高

為了迎合國內中級運動型車改款的快速步伐，上海通用別克對2014款君威外觀上的重點調整主要集中在前臉細節以及尾燈上，車身側面的變化不是很大，調整后的整體效果徹底顛覆了老款上給人不夠精致的感覺。

前后燈光的設計是新君威帶給人最為心動的改動之一，其實這在早前別克英朗的身上就可以看到這種類似折角式設計理念，只不過在它移植到新君威身上時，其設計經過了更細膩的處理，效果也更為驚艷。

新君威的內飾風格延續了老款上環抱式的設計，并且極大的簡化了按鍵以及布局，細節上完全比老款提高了一個檔次，流露出了非常強烈的科技感與豪華感。

從車內配置中我們可以看到，新君威上大多數新增的科技配置都來自于新君越。有些人可能會認為配置增加價格也會隨之而漲，但結果是相比老款君威在官方指導價上相差卻并不大。例如我們測試的這款2.4L頂配，它比老款頂配還要低1萬元。

● 駕駛：動力不變 注重駕乘舒適性

我們試駕的這臺新君威搭載了與老款上相同的2.4L SIDI自然吸氣發動機，參數上它沒有任何變化，最大功率仍然為137kW（186PS），峰值扭矩為240Nm。

變速箱匹配我們熟悉的第二代S6手自一體變速箱，雖然在舒適性以及平順性上要強于上一代產品，但在實際駕駛中的換擋感仍有待提升。

作為2.4L版本的新君威，其改款重點并不像GS一樣是在性能方面的提升，它基本保持了老款君威的駕駛風格。與大多數通用車型的調教一致，新君威的油門踏板同樣偏輕，腳掌對油門力度的掌控需要練上一段時間。而方向盤轉向也過于輕盈，剛開始駕駛感覺會有些飄，不過這一切在你熟悉過后就會有所改善。

加速方面這臺發動機表現的很線性，雖然感覺不到太強的加速度，但深踩油門后仍然在不經意間就突破了100km時速。初段和中段加速時表現都還算不錯，但隨之而來的是發動機在高轉速時所產生的噪音，車內感覺會非常明顯，影響了部分舒適性。

但只要你能夠把轉速控制在一個合適的范圍內，并且不刻意去蹂躪眼下的那臺S6變速箱，這臺新君威是絕對能夠提供給你一個舒適的駕乘感受。所以我認為2.4L版本的君威是以舒適為主運動為輔的車型。但如果你還認為它不夠激進，那1.6T版本甚至GS就是另外最好的選擇。

老款君威的操控表現就稱得上是20萬左右中級車的標桿了，新款君威同樣具備這樣優良的運動基因。它采用前麥弗遜后多連桿結構的獨立懸掛系統，當遇到路面不平時以及坑洼時懸掛回彈速度很快，以確保操控的精準性，底盤調教扎實穩定性極好。而在彎道中支撐力表現屬比較中性，兼顧舒適的同時又不失運動。

● 測試：成績中規中矩 噪音偏高

0-100km/h加速測試

起步時關閉車身穩定系統，S6變速箱允許發動機轉速達到2800轉。此時松開制動，前輪的打滑現象非常嚴重，個人認為損失的動力太多。但即便打開車身穩定系統進行測試，打滑現象也只有輕微的抑制。而加速過程中，變速箱的換擋時機也并不及時，會讓人有些急躁。最終9.09秒的測試成績表現的中規中矩，與老款君威相差不多。

100km/h-0制動測試

通用車型的制動性能向來一貫如此，沒有特別出彩的成績但也保持了較高的穩定度。新君威在全力制動時，ABS介入及時且工作穩定，制動力很均勻。測試成績在同級別中算中上的。

噪音測試

在噪音測試中，新君威表現的水準偏中等，怠速時可以明顯聽到發動機點火聲，此時達到47.5分貝。提速時噪音明顯，待變速箱找到合適的檔位后會很快降下來。高速駕駛時，隔音對風燥的抑制還是很不錯的。

關于油耗

雖然我們沒有針對新君威的油耗表現做具體測試項目，但通過車內儀表所顯示的數據來看，在高速及擁堵路段各占一半的比例，顯示百公里油耗為10.2L左右，這與同級中主流的一些2.0T車型油耗相比還是有一些優勢的。

總結：

作為一次中期改款，2014款君威的改進重點不僅僅是在外觀上那么簡單，配置上的升級才是它的過人之處，也足以稱得上是這代君威最具殺傷力的一次改款。當運動與科技相結合后，得到的就是新君威這樣，一款具有極高綜合素質的車型，這才是我們想要的。