前幾期的底盤解析系列文章中，我們就為大家做過幾款熱門緊湊型車的底盤對比（高爾夫6/英朗XT/新福克斯底盤橫向對比），它們表現各有各的優缺點。而這期我們找來了四輛熱銷的中型車，來看看它們的底盤功力表現如何，各自又有怎樣的特點？

這次底盤實拍對比的主角分別是雪鐵龍C5、福特蒙迪歐-致勝、本田雅閣以及別克君威。

● 前懸掛及前部細節對比

雪鐵龍C5、君威、致勝的前懸掛使用的都是麥弗遜懸掛，舒適性較好，占用空間小，大部分的家用轎車都采用這種懸掛形式。本田雅閣則采用雙叉臂式懸掛，可以很好的抑制點頭及側傾的現象，不過占用空間較大。雪鐵龍C5、雅閣、致勝的下擺臂及車輪軸承座（轉向節）都是使用鑄鐵材質，而別克君威則使用鋁合金下擺臂及軸承座，可以減輕簧下質量，提供懸掛的響應性。

車頭下部的保護方面，從上圖可以看到，君威和雅閣的動力總成是裸露出來的，沒有配備發動機下護板。而雪鐵龍C5和蒙迪歐致勝就做得比較到位，兩者都配備了樹脂發動機下護板，可以應付小的刮蹭以及飛沙走石的侵襲，另外可以看到雪鐵龍C5的前下部護板有明顯的空氣動力學設計，可以疏導流過底部的氣流。前副車架有全框式和H型兩種，相對來說，六點固定的全框式副車架的剛性要更好些。

● 后懸掛及后部實拍對比

雪鐵龍C5后多連桿懸掛的上控制臂以及車輪軸承座都是采用鋁合金材質，減震系統有點特別，減震筒下端是連接在車輪軸承座的下方，并以一定的傾斜角度布置。

別克君威的后懸掛的下控制臂是鋁合金材質，而車輪軸承座是鑄鐵材質。減震系統采用彈簧與減振器分離的形式布置。

本田雅閣采用鋁制后車輪軸承座，懸掛其他連接桿則是采用鑄鐵材質。

福特蒙迪歐-致勝的后輪軸承座以及懸掛連接桿都是采用鑄鐵材質，減震系統采用彈簧減震筒分離的形式布置，與別克君威的布局基本一樣，不過致勝的減震彈簧里面還安裝了一個緩沖裝置，可以緩沖過度壓縮是的沖擊力。

● 其他細節做工對比

四輛車的底盤全景圖如下：

四款車型中，雪鐵龍C5、別克君威、蒙迪歐致勝都是采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛組合，本田雅閣則是采用前雙叉臂后多連桿的懸掛布置。

雪鐵龍C5對于車身底部的保護做得是很到位的，可以看到兩側油管經過的地方都有樹脂護板覆蓋，可以避免行駛中飛沙走石對油管的損壞。而沒有護板覆蓋的地方也采用了涂層處理，除了防止車身生銹外，還可以起到降噪的作用。另外，雪鐵龍C5的前后輪拱都采用了完整的隔音棉材質護板包裹，可以降低車輛行駛的輪胎噪音。

福特蒙迪歐-致勝底部車身的保護做得比較到位，車身底部大部分位置都采用了防銹隔音涂層處理，車身一側的油管上方有樹脂護板覆蓋，另一側卻沒有。前后輪拱位置都有完整的護板覆蓋。

別克君威和本田雅閣車身底部的保護方面相對來說做得不夠到位，底部的油管雖然都布置在里兩縱梁之間，得到一定保護，不過裸露的油管難免會受到飛沙走石的損害。車身底部大部分面積也都采用了防銹隔音涂層處理，前后輪拱位置都有護板覆蓋。

總結：四輛車當中雪鐵龍C5、君威、蒙迪歐-致勝都是采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛組合，這也是最為常見的一種懸掛組合，本田雅閣則是采用前雙叉臂后多連桿的懸掛布置形式。在懸掛輕量化方面，偏于運動的別克君威做得比較到位，前后懸掛下擺臂均采用鋁合金材質，可以減少簧下質量，提高懸掛的響應。而在底盤細節做工方面，雪鐵龍C5則更勝一籌，蒙迪歐致勝次之。雪鐵龍C5車身底部非常平整，發動機下護板、油管路護板把車身底部包裹的很嚴實，保護的很到位。