7年，在日新月異的汽車行業，足以改寫一些企業的命運。對于某些車企來說，7年的時間甚至可以淘汰一批產品，也可以促成一批產品。但寶馬顯然不在意時間，尤其是對于旗下有著光輝歷史的5系而言。

　　2017年6月23日，時隔七年之后全新寶馬5系換代上市，共推出了5款車型，售價為44.99-66.39萬元。且不論售價如何，這款國內生產的最先進的高檔轎車，自始自終都吸引著市場的眼球。了解寶馬的車迷都知道，寶馬主流轎車分為S（3系）、M（5系）和L（7系）三個尺碼，這款全新的寶馬5系在家庭發展史上究竟繼承多少基因呢？

　　第一代寶馬5系

　　經典設計顛覆傳統寶馬

　　1970年，為了與奔馳W114系列抗衡，寶馬委托意大利博通（Bertone）設計公司為其設計一款新車，該車由馬塞羅·甘迪尼（Marcello Gandini）負責設計，寶馬2200 ti Garmisch就此誕生。2200 ti Garmisch有著極為濃郁的意大利轎車風格，除了車頭隱約可見的“雙腎”進氣格柵，你很難把它與印象中的寶馬聯系在一起。

　　1972年，第一代寶馬5系（E12）在法蘭克福車展中正式亮相，其采用了全新的“5-Series”命名方式（寶馬New Class車系概念之后的第五個車系），車尾標識中的“5”代表其車系，后兩位數字則代表發動機排量。

　　它的誕生也開啟了寶馬一個嶄新的經典設計時代。

　　第一代寶馬5系的整車尺寸為長4600mm，寬1690mm，高1425mm，軸距2600mm。其大車窗、低腰線的設計和C柱上的霍夫邁斯特拐角成為其難以磨滅的永恒經典。

　　作為一款豪華轎車，第一代寶馬5系的內飾設計極富層次感，中控臺中央的空調和收音機區域整體向前突出，一個時鐘被巧妙的放置在兩個空調旋鈕中央，尺寸較大且握感偏細的四輻方向盤造型中規中矩。

　　寶馬為第一代5系配備了多款發動機，其中寶馬518和520裝備了代號M10的1.8升和2.0升直列四缸發動機。此后，代號M20的2.0升直列六缸發動機取代了最初520上的那臺直列四缸發動機。代號M30的直列六缸發動機則應用在寶馬525、528、528i、530、530i和533i之上，其中寶馬525搭載2.5升直列六缸發動機，最大功率145馬力（107kW）/6000rpm，最大扭矩208N·m/4000rpm，與發動機匹配的是4速、5速手動變速箱和3速自動變速箱。

　　第一代寶馬5系可以說為整個車系的發展作出了極大的貢獻，為了滿足消費者對運動版車型的需求，寶馬推出了針對第一代5系轎車的特殊升級服務。最后，寶馬索性在1980年推出了官方運動版寶馬5系——M535i。該車采用和此前530 MLE相同的風格，車頭裝有網狀開孔的大尺寸前保險杠，進氣格柵上的寶馬“M”和“535i”徽標則標志著其身份的特殊性。

　　第二代寶馬5系

　　經典M5誕生

　　由于第一代寶馬5系（E12）獲得的巨大成功，更增加了寶馬研發新車型的信心。1981年8月，寶馬推出了第二代5系（E28）轎車。

　　相較于上代車型，第二代寶馬5系在外觀設計上更為飽滿，尤其是大燈被設計為一大一小的樣式，鍍鉻雙腎型進氣格柵被明顯加寬。第二代寶馬5系最顯著的變化來源于其尾部造型，一改上一代寶馬5系那傾斜角度偏大的后備廂設計，位于C柱的換氣口由第一代寶馬5系略顯呆板的黑色橫條格柵改為更為優雅的隱藏式設計。尾燈樣式也更符合大眾的審美，中置偏右的排氣管設計使其格外另類。第二代寶馬5系整車尺寸為長4620mm，寬1700mm，高1415mm，軸距2628mm，車重1370kg。

　　第二代寶馬5系相繼推出了518、518i、520i、525i、528i、535i及數量極少的533i（僅供北美市場）等多款車型，寶馬根據不同車型提供了4速、5速手動變速箱及3速、4速自動變速箱供消費者選擇。其中主流車型520i搭載代號M20B20的直列六缸自然吸氣燃油噴射發動機，最大功率125馬力（92kW）/5800rpm，最大扭矩170N·m/4000rpm。此外，寶馬525e及528e則搭載代號M20B27的2.7升“高效率”直列六缸發動機，其中525e最大功率122馬力，最大扭矩230N·m。

　　第二代M535i推出7個月之后，一款完全由寶馬運動部門基于寶馬5系（E28）打造的M5正式推出。這款車無論是外觀上，還是內飾上都奠定了寶馬5系的運動基因。

　　寶馬也對這款運動型轎車給予了很大的期望，以至于將寶馬M1跑車的M88/1發動機用在了寶馬M5（E28）身上，為了配合M5（E28）較重的車身，寶馬對M1的發動機進行了改良。M5（E28）搭載代號M88/3的3.5升直列六缸自然吸氣發動機，最大功率286馬力（210kW）/6500rpm，最大扭矩340N·m/4500rpm，與發動機匹配的是5速手動變速箱，其最高時速245km/h，0-100km/h加速時間6.5秒，這也讓它成為了當時速度最快的四門轎車。

　　1981至1988年間，第二代寶馬5系共生產了722328臺，如此輝煌的成績為下一代車型的研發奠定了堅實的基礎。

　　第三代寶馬5系

　　旅行版首次登場

　　80年代末期，汽車設計進入了一個嶄新的時代。1988年，第三代寶馬5系（E34）正式與公眾見面。

　　第三代寶馬5系前臉造型還是那四圓頭燈和雙腎格柵的“黃金組合”，但設計師在進氣格柵面積整體縮小的同時將“雙腎”刻意放大并用與車身同色的裝飾將其包裹在其中。轉向燈則巧妙的與大燈融合在一起，如此取巧的設計造就了第三代寶馬5系的經典，也為其增添了一絲時代氣息。在內飾設計上，第三代寶馬5系已經形成了其固有的風格，大量真皮和實木等考究的用料更增添了整車豪華的整體氛圍。

　　第三代寶馬5系先后推出了518i、520i、525i、525ix、530i、535i和540i等搭載多款發動機的車型，寶馬根據不同車型提供了5速、6速手動變速箱和4速、5速自動變速箱供消費者選擇。525i搭載2.5升直列六缸發動機，最大功率192馬力（141kW），最大扭矩250N·m。其中540i再次刷新了寶馬5系的排量記錄，其搭載代號M60B40的4.0升V8自然吸氣燃油噴射發動機，最大功率286馬力（210kW）/5800rpm，最大扭矩400N·m/4500rpm，電子限速下最高時速250km/h，0-100km/h加速時間6.3秒。同時，基于第三代寶馬5系打造的一款混合動力概念車也于1994年亮相。

　　但第三代寶馬5系最大的突破在于，寶馬于1991年推出了第三代5系旅行版——Touring。初見寶馬5系（E34）旅行版，其采用與5系（E34）三廂版相同的車尾布局設計，那廣受好評的尾燈組被原封不動的搬到了旅行版5系身上。同時，旅行版5系（E34）擁有面積更大的對開式天窗，能夠讓駕駛者和車內每一位乘客充分的享受陽光的滋潤。

　　而對于國內市場，第三代寶馬5系是消費者認識寶馬的開始。

　　90年代初期，第一批寶馬5系（E34）由天津港正式進入國內，這也讓大多數國人第一次了解到這款和“大奔”同國籍、有著“四眼”大燈和“藍天白云”標志的轎車名叫“寶馬”。進入中國的第三代寶馬5系大多為520i、525i、528i，其中也有少量的518i和535i，極少數的540i則通過不同渠道流入中國。時至今日，你仍能見到部分520i和525i馳騁在大街小巷上，其反向開啟的發動機蓋也同樣令人印象深刻。

　　第四代寶馬5系（E39）

　　全新設計帶來寶馬的變革

　　第三代寶馬5系（E34）傲人成就的同時，汽車產業也進入全新的時代。在競爭愈發激烈的豪華轎車市場中，對手們正在迅速崛起，寶馬需要變革。而變革的開始則源于新任設計總監克里斯·班戈（Chris Bangle）的到來。

　　克里斯·班戈在保留了上一代（E34）設計精髓的基礎上，對第四代5系（E39）的外觀設計進行了更為細膩的刻畫。寶馬標志性的“雙腎”格柵同整車外觀一樣變的更為圓潤，乍一看E34那經典的大燈設計依然被保留了下來，但仔細觀察不難發現，“四眼”卻戴上了一層厚厚的“鏡片”。設計師在保留傳統設計的同時，將早已過時的四獨立大燈巧妙的融為一體。

　　也就是從這代產品開始，這種沉穩、細膩的外觀設計更容易被亞洲消費者所認同。

　　與外觀一同被徹底改造的還有第四代5系（E39）的內飾設計，和上一代5系（E34）那略顯古樸且線條凌厲的內飾風格不同的是，大量圓潤的線條出現在了新一代5系（E39）的內飾設計中，其中控臺不再那么見棱見角，向駕駛員一側傾斜的中控臺設計則是向上一代車型致敬。第四代5系的內飾用料及裝配工藝也更為考究，橫貫整個中控臺的實木裝飾條營造出更為強烈的整體豪華感，四輻方向盤上的多功能按鈕則體現出寶馬追求人性化的設計理念。

　　第四代寶馬5系的產品陣營更為豐富，除了此前常見的520i、528i、530i和535i之外，又“增加”了一款523i，與其他車型命名方式不同的是，523i的發動機排量并非為2.3升，而是搭載一臺代號M52B25的2.5升的直列六缸發動機。此后，525i取代了最初523i的命名方式。528i搭載2.8升直列六缸發動機，最大功率193馬力（142kW），最大扭矩280N·m。頂級車型540i則換裝排量為4.4升的V8自然吸氣發動機，最大功率286馬力（210kW）/5400rpm，最大扭矩440N·m/3600rpm。

　　此前大獲好評的5系旅行版（Touring）順理成章的成為第四代寶馬5系（E39）的“壓軸”車型，5系的豪華氛圍與旅行車強大的實用性再次得以完美的結合。上一代寶馬5系（E34）上那討巧的不規則形狀尾燈再次出現在了E39旅行版上，車頂行李架的增加更賦予了其旅行車應有的氣質，然而上一代5系（E34）旅行版上的雙天窗設計并沒有出現在E39旅行版身上。2001年，寶馬對5系（E39）進行了小改款，寶馬引以為豪的“天使眼”正式登上舞臺。

　　鑒于第三代寶馬5系（E34）在國內打下的良好基礎和口碑，第四代寶馬5系（E39）進入中國市場的道路也變得異常平坦。引入國內市場的寶馬5系（E39）多為歐規車型，其中以520i和528i居多。

　　第五代寶馬5系

　　V10發動機首次應用于寶馬轎車

　　2003年，當第五代寶馬5系（E60）展現在眾人面前時，人們無不被其過于創新的外觀設計所“折服”。它那標示性的“鼻孔”成為5系有史以來最大號的雙腎進氣格柵，并且已從曾經的矩形變得越來越圓潤。而帶有“天使眼”的前大燈也一改往日較為傳統的樣式，上揚的燈眉和不規則形狀的大燈讓忠實的寶馬粉絲們大為驚嘆。

　　同樣被徹底顛覆的還有第五代寶馬5系的內飾設計，對稱的中控臺樣式讓人耳目一新，三輻式方向盤上的銀色裝飾點綴的恰到好處，儀表盤雖然設計較為平庸，但一圈銀色裝飾令其瞬間精神不少。貫穿中控臺的木紋裝飾將上部的顯示屏與下面的功能區清晰的劃分開來。與此同時，寶馬將營造7系車內豪華氛圍的方式大量運動到這一代5系之中，真皮內飾和大量實木與金屬拉絲飾板充斥著5系的每一個角落。

　　M5（E60/E61）搭載了寶馬具有里程碑式意義的5.0升V10自然吸氣發動機（S85B50A），最大功率507馬力（373kW）/7750rpm，最大扭矩520N·m/6100rpm，與發動機匹配的是7速SMG變速箱，電子限速下最高時速250km/h，解除限速后可達315km/h，0-100km/h加速時間4.7秒。這款源自F1賽車技術的發動機最高轉速超過8000rpm，其曲軸箱由鋁和硅合金制成，為了減輕車重并增加強度，其懸架則采用鋁合金材質。

　　第五代寶馬5系（E60）可以說是令國人印象最為深刻的一代5系車型，原因是這款寶馬豪華轎車首次被引入國產。2003年3月，華晨寶馬正式成立并于同年7月正式投產國產寶馬5系轎車。先期共推出了520i、525i和530i幾款車型。2006年，針對中國消費者對轎車后排大空間的特殊需求，寶馬推出專供中國市場的長軸距5系轎車，并增加了523i車型。

　　第六代寶馬5系

　　GT衍生車型誕生

　　2010年，第六代寶馬5系（F10）正式發布，全新一代寶馬5系在外型設計上并沒有人們想象中那么激進，相反寶馬為我們帶來了一個更為優雅還略顯保守的全新設計，新一代5系在大膽顛覆了班戈時代的設計之后獲得了難以置信的一片好評。新車進氣格柵與線條極具力量感的發動機蓋完美的融合在一起，大燈造型不再那么虎視眈眈，但其“眼神”依然相當凌厲。

　　第六代寶馬5系（F10）無論從內飾設計感、用料還是裝配工藝上再次達到一個嶄新的高度。中控臺整體布局依然延續上一代5系（E60）的風格，但寶馬5系前輩們那傾向于駕駛員一側的功能區再次被第六代5系繼承了下來。全新設計的三輻方向盤造型與整車氣質完美貼合，多媒體與空調控制面板造型不再像上一代5系（E60）那樣略顯凌亂，真皮、金屬及實木裝飾貫穿車內各個角落。除了電子擋桿外，遍布其周圍的眾多控制鍵更增添了新一代5系車內的科技感。第四代iDrive控制系統操作更加便捷，7.0英寸、分辨率800×480的顯示屏畫質更為細膩。

　　三廂版寶馬5系（F10）上市后不久，其旅行版（F11）車型也于2010年下半年正式推出。寶馬5系旅行版已形成了其固有的設計語言，第六代5系（F11）旅行版幾乎涵蓋了轎車版（F10）所擁有的全部型號，多樣化的動力組合加上強大的實用性使其深受消費者喜愛。

　　隨著第六代寶馬5系在海外正式上市，華晨寶馬也將全新5系同步引入國產。鑒于上一代5系（E60）加長版的成功“探路”，第六代國產寶馬5系（F10）則仍然延續加長版這一特色車型，其軸距較海外版加長了140mm。2010年北京車展上，全新國產寶馬5系加長版正式與公眾見面。2010年8月，第六代寶馬5系正式上市，先期投入市場的車型為523Li豪華型、528Li豪華型和535Li豪華型和535Li行政型四款車型，其售價為48.96萬元至79.16萬元。

　　第七代寶馬5系

　　M運動套裝出現

　　2017年6月，第七代寶馬問世。

　　外觀方面，全新5系采用了寶馬最新的家族式設計，前臉進氣格柵及大燈的尺寸相比老款大了很多，整體造型也比老款更為年輕、時尚，對于年輕消費者的接受度也會更大一些。值得一提的是，M運動套裝首次出現在了國產5系車型中，在運動包圍的加持后，視覺效果更為運動。

　　內飾方面，全新寶馬M550i依舊沿用了全新一代5系的內飾設計風格，并在車內細節處增加了M身份標識。新車將配有黑色頂篷、鋁質飾板、H/K高保真音響、手機無線充電、抬頭顯示器、四區恒溫空調等等。前排配有運動座椅，并帶有電動調節和座椅記憶功能。

　　在消費者最關心的動力上，新一代寶馬5系換裝B48/B58發動機，在參數表現上繼續占據著優勢。從全系來看，新5系主打的是2.0T高功率發動機，高配的3.0T發動機中，新5系的這臺發動機不論是在最大功率還是峰值扭矩上，都明顯優化許多。

　　第七代寶馬5系無論是設計上，還是動力上，都將目標瞄準了同級競爭對手——奔馳E級，但結果如何，現在還不得而知。

　　結語：

　　巴伐利亞的“藍天白云”用實際行動給人們帶來一個又一個的驚喜，第一代5系輝煌的成績便預示了其未來無可阻擋的發展勢頭。從1972年至今的45年間，寶馬5系從最初的保持傳統到不斷創新，歷經六代車型的演變，如今5系已成為寶馬家族的中堅力量。左擁小弟（3系）、右攬大哥（7系），加之衍生車型的不斷降生，寶馬勢必將掀起一場豪華轎車領域的新變革，這一切與寶馬5系的功勞密不可分。今后的寶馬5系還能為我們帶來何等的驚喜？讓我們拭目以待。