八年，可以讓一個青澀男孩變為老氣大叔，也可以讓一個清純少女變為持家黃臉婆，而八年對于一臺汽車而言，更是一把殺豬刀。寶馬7系自2008年換代至今已過去7個年頭，即使它代表了寶馬對于豪華大型車市場需求的判斷與引領，但別忘了“三年之痛、七年之癢”的鐵律，土豪們都是花心的主，移情別戀的事可不少干。寶馬也似乎深諳此中道理，在全新一代7系上市之前，搞了一場前期試駕會，猶抱琵琶半遮面地讓財主們見識見識自家頭牌的實力。

● 胖紙減肥之旅

高強度鋼自不必多說，使用比例和使用位置越加合理，對車輛的安全性能提升就越明顯。

而寶馬全新7系也將成為該級別中首例使用碳纖維材料的車型，這也是寶馬高端技術下放到民用車型的征兆。

也許你會說i3的價格更“親民”，但i3僅僅是寶馬高大上技術的展現和對未來集團汽車的譜寫，真正適合民用的車還得是1357系，而7系開始使用碳纖維材料也預示了寶馬將會加快5系及以下車型的普及應用。

【車身技術簡介】

最終的成果是，與現款車型相比，全新7系的自重降低130kg，非簧載質量降低15%，而前后軸重量分配比例則依然保持在50：50的水平。非簧載質量的降低，提升了懸架系統的響應速度，并得益于整車自重的減輕，全新7系的駕駛性能將會優于現款7系。

● 底盤科技 料更足

【動態測試】

● 遙控泊車系統 豪車變玩具

為了進一步提高這種大車的便利性，寶馬為全新7系配裝了遙控泊車系統，這套系統建立于寶馬的自動泊車功能，我們只需使用遙控給車輛下發前進或者后退的指令即可，車連便會根據雷達監測的環境數據進行相應的操作，如小幅度修改方向、自動剎車以及系統判斷停好后自動駐車等，但目前僅提供前后兩個操作動作。

【遙控泊車功能演示】

當然，這個功能是需要選裝的，而且操作范圍需要控制在8米以內，適合那些停車技術一般，或者車庫比較擁擠的壕們。

● 能自動加減速的主動巡航系統

并且集成了啟停功能，在擁堵的城市跟車路況下，駕駛員無需理會制動踏板和加速踏板，握好方向盤即可，車輛便會根據車距自動地調整車速，實用性得到大大提高。

對于這個功能，筆者認為應該設置成自動調速，去除駕駛者確認這個環節，畢竟開車分神的人不在少數，也有部分喜歡開快車的人，自動調速可以避免超速行駛帶來不必要的安全隱患。

這套系統的原理和蒙迪歐LKA車道保持輔助功能類似，具體可以參考以下文章：高速開車不心慌 新蒙迪歐LKA車道保持系統

【主動自適應巡航系統演示】

● 支持觸控和手勢操控的第四代iDrive互聯系統

此外，寶馬還創新地加入手勢操控功能，這個和手機平板上提到的手勢操作有很大區別。在新的iDrive系統中，手指無需觸摸屏幕，直接在中控臺前方比劃設定好的手勢即可，而手機里廠商常說的手勢操作，手指是無法離開屏幕的。

【iDrive手勢操作功能演示】

● 全新直列6缸發動機 能聯網的8速自動變速箱

寶馬將會為全新7系搭載從2.0T四缸、3.0T直列六缸到6.6T V12在內的多款汽油和柴油發動機，并推出插電式混動版。

總結：全新7系可以說集成了寶馬所有的精尖科技，碳纖維材料的使用也屬于業界首例，不僅減重效果明顯，而且車身的安全性能大大提高。底盤也終于標配了前后空氣懸架，進一步提高了車輛的行駛舒適性，50:50的前后配重也保持了寶馬慣有的操控性能。而主動巡航系統也更加智能，不僅帶有啟停功能以應付擁堵的城市路況，而且可以實現基礎的自動駕駛，尤其適合長途駕駛。同時，第四代iDrive系統創新地加入了手勢操作功能，再次鞏固了iDrive智能車載系統的領先地位。

目前，寶馬并沒有完全公布全新7系，其詳細的動力參數、外觀內飾和很多舒適性配置都藏在偽裝布背后，但從目前透露的科技配置來看，全新7系的來勢兇猛，大有挑戰豪車新標桿的氣勢，不過能否贏得市場的認同，仍需假以時日。