2018年10月2日，巴黎車展正式開幕。在此次車展上，BMW將展出六款新車型，全新寶馬X5也在其中。

寶馬X5是寶馬品牌的第一款四輪驅動SUV車型，從1999年的第一代X5問世至今已經走過了19年的光景，如今順利發展至巴黎車展上的第四代車型。這19年來，X5的每一次改款都有翻天覆地的變化，贏得了眾多消費者，在這背后離不開的是整個寶馬品牌百年的積淀和不斷的突破創新。

第一代寶馬X5（1999-2006）

上世紀九十年代對于汽車行業來說并不平凡。奔馳于1990年開始構思城市SUV計劃，也就是現在的ML級。路虎品牌還在寶馬旗下，其推出的攬勝已經賣了20年，該到改款換代的時間了。然而由于英國人和德國人造車理念不同，路虎品牌的命運漂浮不定，再加上奔馳在SUV上的進展，因此寶馬決定推出一款有別于攬勝、真正屬于寶馬品牌的SUV，X5應運而生。

在1994年， Chris Chapman和克里斯·班戈一起構思X5的造型并做出了油泥模型。經過多次甄選，最終的版本于1996年被選中。第一代寶馬X5的內部代號為E53，于1999年底在美國上市。

彼時寶馬尚擁有路虎品牌，所在這代X5上借鑒了很多攬勝的技術，比如下坡控制系統（Hill Descent System）， 它利用ABS剎車系統增強汽車在大坡度行駛狀況的操控性。還有越野模式引擎管理系統（Off Road Engine Management system），能增強行駛在爛路和崎嶇路面的行駛操控性，優化動力輸出。最經典的一項借鑒莫過于從1999年使用至今的分段式尾門。

在電子配置方面，第一代寶馬X5共享了諸多5系（E39）的技術，比如寶馬的“靈活電子設備設計”。除此之外，X5還配備了寶馬最新的DVD導航系統、藍牙電話系統等車內娛樂配置。

動力方面，X5的三款車型分別對應三種動力系統：3.0i車型搭載3.0L直列六缸發動機匹配5速手動變速箱，峰值扭矩為300N·m;3.0d柴油版車型搭載3.0L直列6缸發動機發動機匹配5速手動變速箱， 峰值扭矩為410N·m；4.4i車型搭載4.4L V8發動機匹配5速自動變速箱，峰值扭矩為440N·m。

在底盤方面，第一代寶馬X5采用全時四驅技術，但是寶馬工程師并沒有采用50：50的動力前后輪等比分配，而是將62%的動力分配給后軸，使車輛的動態駕駛感受更接近于傳統后驅的轎車，以便駕駛者能夠體驗到寶馬引以為傲的后驅駕駛樂趣。

2002年，寶馬X5用4.6is車型取代了老款的4.4i車型。值得一提的是，新款4.6is車型搭載的4.6L發動機是寶馬的御用改裝廠Alpina在原4.4L發動機的基礎上改裝而來。2003年，寶馬X5中期改款車型出爐，原4.6is車型被動力更強的4.8is取代，依然搭載Alpina改裝的發動機，最大功率為355馬力，百公里加速僅為6.1S，毫無壓力地讓寶馬X5成為“全球最快的SUV”。

第一代寶馬X5于2004年引入國內市場，但由于中國SUV市場的品類和購買力尚未形成，所以X5在國內市場并沒有火起來。不過，寶馬X5在北美市場大受好評。

第二代寶馬X5（2006-2013）

作為汽車工業大國，德國的汽車工程師在產品迭代中，很好的把握了消費者的心理。第二代X5很好的繼承了老款車型的精髓，又體現了時代進步的印記。

第二代X5（底盤代號E70）于2006年底全球發布，次年在中國上市。這一代的X5采用了許多寶馬的新科技，除了全新的電子換擋桿外還有無鑰匙啟動、LED日間行車燈、四區獨立控制空調、HUD抬頭顯示系統（將行車數據顯示在前擋玻璃上）、主動轉向系統、動態行駛系統、FlexRay總線、大尺寸全景天窗、主動調節懸掛等。

在動力方面，二代寶馬X5發動機匹配的都是6速手自一體變速箱，其中3.0si搭載3.0L直列六缸發動機，3.0d和3.0sd搭載3.0L直列六缸柴油發動機，旗艦車型4.8i款搭載4.8L V8發動機。

2009年，二代寶馬X5推出了更強勁的M版本，搭載4.4L V8雙渦管雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率563馬力，峰值扭矩679N·m，百公里加速4S，強有力的捍衛了自己“全球最快SUV”的地位。

2010年，二代寶馬X5的中期改款車在紐約亮相，此次還推出了全新的汽油版車型——xDrive35i和xDrive50i。在配置上，這款車型的電子設備再次升級，配備了自適應大燈、雨量感應器、自動氣溫控制、防盜警報系統、全景天窗、帶實時交通信息顯示的導航系統等。

第二代寶馬X5的上市正值國內豪華車SUV市場競爭激烈之時，面對奔馳ML、奧迪Q7以及沃爾沃XC90的圍剿，寶馬X5最終突出重圍，贏得了消費者的口碑取得了銷量。

第三代寶馬X5（2013-2018）

2013年9月，第三代寶馬X5在法蘭克福登場亮相。這一代的X5車身線條更加肌肉陽剛，前大燈采用開眼角設計，后尾燈升級為全LED。

在配置方面，三代寶馬X5配備HUD抬頭顯示功能、泊車輔助、倒車影像、變道警示系統、寶馬互聯系統、高速公路擁堵輔助系統、注意力提醒助手、帶動態亮點識別功能的夜視系統、智能緊急呼叫服務、自適應彎道照明燈等。

在動力上，除了繼續沿用3.0T的動力之外，還增加了2.0T和新能源車型。在底盤部分，三代X5傳遞出了寶馬品牌對車身減重方面的堅持和突破，X5在底盤方面引入了模塊化、輕量化的設計，采用更多的輕質材料，懸架系統幾乎全部為鋁合金打造，不但剛度有所提升，重量也大幅度下降，提升了操縱性和燃油經濟型。

第四代寶馬X5

2018年作為寶馬X5面世的第19年，按照寶馬以往慣例，我們迎來的應該是中期改款車型。不過這次，寶馬直接跳過了中期改款，推出了基于CLAR平臺打造的全新一代X5。

新款X5采用了最新的家族化設計語言，粗壯的雙腎形進氣格柵非常吸精，格柵內部垂直的鰭片同樣帶有鍍鉻裝飾，向外突出延續了機蓋的線條，營造出了立體感。側面輪廓除腰線在后輪拱上方明顯上揚外，其他變化不大。

在配置方面，全新X5采用前雙交叉臂，后多連桿的懸掛結構，標配電子可調節減震器，還配備四輪專項系統、電子防傾桿等。除此之外，全新X5提供豐富的駕駛輔助選裝，包括自適應巡航、并線輔助、車道保持、自動限速識別等功能。其自適應巡航能夠實現堵車自動跟車功能，停車的時間最長達到30秒，同時能夠自動識別限速標志。

另外，在這一代寶馬X5上還首次配備了可選裝的越野套件，包括越野套件包括了前后橋的空氣懸掛、后橋差速鎖以及前后底盤下護板。變速箱、空氣懸掛、電子穩定程序、甚至油門踏板的響應也會針對越野路況進行優化，通過擋桿旁邊的按鈕，駕駛員可以選擇沙地、巖石、砂礫、雪地等地形模式。越野套件的選裝在整個寶馬X系都是第一次。

全新寶馬X5此次共提供4種選擇，全部匹配8速自動變速箱和xDrive四驅系統。另外有消息傳出，未來寶馬X5還將推出搭載2.0T四缸+電動機的插電混動車型。