對于這樣一款被喚為“2系Active Tourer”的全新寶馬車型，你不要覺得已經摸準了它的路數，其實這并不是之前推出的2系跑車的旅行版，而是寶馬UKL平臺下第一款前驅車型。當然，這個平臺上已經誕生了新一代MINI，包括傳說中的第二代X1和下一代1系也將從這個平臺誕生。作為第一個前驅寶馬的2系Active Tourer也許會招來異議，但寶馬并未讓它失去品牌的精髓，而是向我們講述了更多的可能性。

● 寶馬2系Active Tourer是一款什么車？

如果寶馬有吉尼斯世界紀錄的話，2系Active Tourer注定將載入史冊。獎項就是“寶馬歷史上首款前驅車型，也是第一款帶有MPV風格的產品，還有第一次搭載小排量1.5T三缸發動機的寶馬車型。這些諸多的第一次都出現在這款有著寶馬LOGO，但又不符合以往寶馬作風的新產品中。

從蘭博基尼開始做SUV開始，這個世道就已經變了。面對變幻莫測的市場和消費者多元化的用車需求，寶馬也開始對車輛加長以及調校來提升乘坐舒適性與更輕松的駕駛風格，所以，我們早就應該意識到2系Active Tourer這款有著MPV風格的產品出現是遲早的事。

● 既然采用了前驅平臺，空間變化有多大？

我們都知道寶馬1系和寶馬2系的空間小的可憐，但軸距達到了2690mm，這個尺寸要是在緊湊級家用車中空間可不小了。寶馬2系Active Tourer的軸距比它們還要小上一些只有2670mm，但是在空間表現上寶馬1系和寶馬2系可真的是弱爆了。

● 除了空間更大了，寶馬2系Active Tourer還有哪些關注點？

內飾更加注重實用性了，中控臺設計了更多的儲物空間。頂配車型在配置上帶有非常豐富的智能安全系統。此外，由于搭載了1.5L三缸渦輪增壓發動機，變速器也隨著匹配了6速手自一體，造型變化比較明顯。

寶馬2系Active Tourer依舊提供了駕駛模式選項，只不過操作形式和位置都有所調整。另外，在駕駛模式選擇上也進行了一些讓步，取消了超運動模式，只保留SPORT運動模式、ECO PRO節能模式和普通模式的切換。

● 寶馬2系Active Tourer和奔馳B級怎么選？

寶馬推出2系Active Tourer瞄準的直接競爭對手是奔馳B級，由于未上市的關系，我們目前也無法用配置來衡量它們誰更具性價比。但是我的同事曾經試駕過奔馳B級感覺在空間表現上，2系Active Tourer還要更寬敞一些，盡管奔馳B級的軸距比他長了29mm。此外，車內小的儲物空間設計也更加靈活，多樣，實用性沒的說。而在駕駛風格上，寶馬2系Active Tourer即便在運動性上缺少了先天的優勢，也不是一臺毫無駕駛樂趣的產品，感覺更像MINI，相比奔馳B級無時無刻不在強調舒適性的準MPV產品來說，還是寶馬2系Active Tourer開起來更有意思，在后面的文章中我們也會向大家說明。

● 來自于MINI的動力系統

這是寶馬第一次使用3缸渦輪增壓發動機，不過這套動力系統已經裝在新MINI上了，倒不算陌生。1.5升三缸渦輪增壓發動機和6速手自一體變速箱，這個組合從感情上來說，不如1系的1.6T加8AT看起來到位。但瞅瞅數據，它的參數和1.6T低功率（116i）的性能完全相同（由于截稿前寶馬2系Active Tourer還未公布數據，因此發動機參數將采用MINI 1.5T車型）。心里別扭的是什么呢？你就得不到寶馬那臺高大上的8AT了。肯定的是，寶馬2系Active Tourer在性能上做出了犧牲，至少它的動力指定是沒有1系好了。

● 三缸發動機的震動和噪音怎么樣？

其實對于震動我們大可不必擔心，震動肯定比四缸發動機大，但這是你打開引擎蓋后視覺上的體驗。以寶馬的制造水準來說，它絕對不會讓你在車廂內感覺到震動。因為這是10幾萬的嘉年華都能搞定的事情。

另外是噪音，這幾乎是寶馬3系及以下車型的綜合弱勢。即便是4缸渦輪增壓發動機，車廂內也做不到很好地隔絕。這臺3缸發動機的聲音要更大一些，后面的噪音測試會給出詳細的數據。就主觀上來說，發動機聲音很明顯。

● 三缸發動機的動力表現怎么樣？

寶馬2系Active Tourer的這套動力系統還是有點“小猛”的，在起步和中段的加速都相當不錯，6AT在調校上比8AT還要激進一些。這種風格很像MINI，如果和奔馳B180相比，寶馬2系Active Tourer顯得更躁動一些。“SPORT”模式還是挺好用，這讓它開起來像8AT一樣好。

動力系統和116i從主觀上體驗差別并不明顯，但測試成績是不如116i的。原因就在于寶馬2系Active Tourer采用了前輪驅動，帶來的好處是在起步時的動力會比較猛，而后驅的116i就多少會有點慢。但中后段6AT就要輸給8AT了，更綿密的齒比會做到更好的傳動效率，所以全油門加速的話，還是116i的感覺更好一些。

● 前輪驅動的寶馬還會好玩嗎？

這是寶馬第一次使用前輪驅動，再加上MPV風格的車身，怕是很多人都不看好它的駕駛樂趣了。但是，寶馬旗下還有MINI，這也就給寶馬2系Active Tourer提供了一套標準，照著MINI來就好了。事實上，寶馬2系Active Tourer就是源自新MINI的UKL平臺。

因此，寶馬2系Active Tourer的調校也非常接近MINI，這意味著寶馬這幾年越來越軟的懸掛并沒有出現在寶馬2系Active Tourer上。轉向偏重、底盤夠硬，這種調校大大削弱了它資質上的不足，開起來仍然靈敏有趣。總之，還是寶馬的味兒。

不足地方也有，那就是重心太高了，相比1系，寶馬2系Active Tourer將打破50:50的傳統，這讓它在高速彎有點亞歷山大。也就是說速度越快，它和后驅寶馬的差異也就越突出。但它好在懸掛夠硬支撐夠強，相比同類型車來說仍然要穩定得多。其實對于這樣一臺和奔馳B級定位相同的車型來說，這樣的水準夠用了。

● 總結一下駕駛特點？

寶馬2系Active Tourer可以說是寶馬的LOGO，MINI的調校。別看它是個小MPV，但走的是鋼炮的路線。寶馬沒有把它做成一款舒舒服服的車，這是寶馬的品牌個性。它要表現的是，盡管實用性強了，但是不能不好玩。

● 0-100km/h加速測試

寶馬的2系Active Tourer的起步感覺與MINI很相似，采用了前輪驅動形式，因此在起步時前輪出現了輕微的打滑，但是整體來說還是很穩的，只不過這臺三缸的發動機在聲音要比原來的四缸發動機大了不少。

整體來看，2系Active Tourer的起步姿態保持的還算不錯，前懸掛的變形也并不嚴重，不過值得一提的是2系Active Tourer的1.5T三缸發動機數據與寶馬116i的1.6T四缸發動機完全相同，而且百公里的加速時間也僅比116i多出0.5秒，差別并不明顯。

● 100-0km/h制動測試

制動測試中，寶馬2系Active Tourer的表現也同樣令人滿意。不過由于采用的是前輪驅動，重心靠前，因此在制動過程中“點頭”的現象比后驅要稍大一些，但整體來看還是相當不錯的。

2系Active Tourer的百公里制動成績為37.48米，在車身更加寬大的情況下僅比比寶馬的116i增加了0.92米，這一成績非常出色。

● 噪音測試

在噪音測試的環節中，寶馬的3缸發動機給我出了一道難題。雖然測試中怠速的42.3分貝相對來說還算不錯，但主觀上聽發動機的聲音確實不低。不過有意思的是這款發動機在速度起來之后，就沒有那么明顯了。只要可以接受怠速和低速時的環境，基本上就已經熬過了最“痛苦”的時光。

總結：

在激烈的競爭中，寶馬為了回擊奔馳B，為我們帶來了2系Active Tourer。不過相比奔馳B來說，寶馬2系Active Tourer還是保留了寶馬的精髓，駕駛樂趣和精準的操控是它與其他車型的最大不同，雖然它作為MPV不夠純粹，但是它確實最有味道的。而我們喜歡寶馬，不就是因為喜歡它的味道么。