曾經屢次在科幻電影中出現的橋段——無人駕駛汽車，如今正駛向我們的生活。10月26日，英特爾攜手東軟集團、一汽紅旗聯合發布“智能駕駛艙平臺”。該平臺的發布意味著英特爾以智能駕駛為起點向著無人駕駛的目標又邁進了一步。

　　智能化與汽車的融合，正在革新著人們的駕駛體驗。此次發布的“智能駕駛艙平臺”以強大的計算性能實現系統整合，降低用戶成本；采用虛擬化技術，以一個硬件平臺無縫支持車載信息娛樂系統、數字儀表以及車載導航儀等多個高清屏幕的使用和互動，提升用戶體驗；它還支持CPU和GPU硬件虛擬化加速，支持dual OS滿足儀表和娛樂，實現智能駕駛的不同需求。

　　智能駕駛艙平臺

　　“智能駕駛艙平臺”是國內領先的高集成度解決方案，基于東軟C4-Alfus平臺進行研發集成。C4-Alfus平臺是由東軟自主研發的下一代座艙系統，它融合了業界領先的虛擬化技術，采用大尺寸和高分辨率觸摸屏的集成開發技術，可以整合車內信息，實現多屏互動。同時，C4-Alfus平臺可以通過車內車外的互聯互通技術與其他多個平臺無縫連接，實現高集成度、高性能、高可靠性的座艙系統。C4代表Cockpit（座艙），Combination（融合）， Connectivity（互聯）， Cloud（云）。

　　● Cockpit：多屏互動，整合車內外信息，智能座艙系統。控制、導航、儀表、安全、整合等方面形成多屏互動；

　　● Combination：融合多發資源，提升用戶體驗。體現在開放平臺，接入第三方應用與服務融合。通過虛擬化的技術，把第三方應用、車廠應用、Cluster、ADAS系統以及本地應用等進行處理器的分配，虛擬化技術則支持多個操作系統；

　　● Connectivity：通過互通互聯架構，實現無縫連接平臺。通過LTE和V2X車與外界相連；通過CAN、以太網實現車內電子電器的連接；ADAS包含前后5個攝像頭，娛樂方面則由藍牙、wifi、USB提供技術連接。

　　● Cloud：開放云應用架構，提供定制化云服務；基于開放的云平臺引入更多的移動互聯網伙伴，通過框架來打通、云、APP研發者。C4-Alfus不僅是一個終端，還包括后臺的云端，東軟已經打造了一個基于車聯網的云服務平臺。這個平臺目前正在運行過程當中，可以為用戶提供基于大數據分析的服務和車輛的安全監控。

　　為了保證平臺數據傳輸的安全性，東軟還建立了一個獨立的車聯網安全中心。實際上Neu-Scar安全軟件組件、Neu-STG安全傳輸網關等安全技術，國際車廠已經在使用了。

　　關于三方的合作

　　此次三方的合作，英特爾的角色引人關注，它正在從一家PC公司轉型為驅動云計算和數以億計的智能、互聯計算設備的公司。汽車變得越來越智能，計算能力的重要性也日益凸顯，而這正是英特爾的優勢之所在。

　　英特爾物聯網事業部中國區總經理陳偉

　　這次推出的“智能駕駛艙平臺”是基于英特爾? 凌動?車載處理器Apollo Lake，該處理器于今年10月25日在巴塞羅那物聯網解決方案大會上發布。英特爾物聯網事業部中國區總經理陳偉表示：“今天東軟、一汽紅旗汽車和英特爾聯合發布的‘智能互聯駕駛艙平臺’，是我們在提升全新智能駕駛體驗的一個重要里程碑。該平臺基于英特爾? 凌動?車載處理器，是英特爾專門為車載體驗所設計的全新處理器，我們期待和合作伙伴推出更多的基于英特爾? 凌動?車載處理器汽車解決方案，積極推動整個汽車產業的發展。”

　　會后的采訪中，陳偉表示，“這是我們第三代汽車領域的產品，這一代產品做了很多在芯片層面的整合，如多傳感器的整合，多運用用的同步，都在芯片當中做到了微秒級同步，包括汽車行業的認證。我們這次推出的產品雖然叫E3900，還專門有一款專門為汽車做的A3900，所以它的要求和通過的認證比E3900工業級的更全面。”

　　英特爾對智能駕駛的投入主要在四個部分：一是通訊：5G技術；二是終端器件智能化的投入；三是數據中心的投入；四是與東軟合作的，就是在汽車人機互動的界面當中的儀表和IVI系統的整合。

　　陳偉認為，這一次東軟和一汽紅旗選中英特爾的平臺很主要的原因是英特爾負載整合和操作系統虛擬化，可以用一款芯片支持多種服務，可以使整個人機界面的體驗可以提高。

　　一汽技術中心信息化總監李謙博士介紹，中國一汽應該說是進入整個智能駕駛這個領域非常早的一個企業。從2003年已經開始自動駕駛的研究。在車輛定位導航，包括車輛通訊，自動控制這類的領域當中有深厚的技術積淀。2013年伴隨著第一臺紅旗H7轎車的上市，實際上已經把很多高階智能駕駛技術融入到這個產品當中去。對于三方的合作，他表示：“作為各自領域內的領軍企業，一汽紅旗、東軟和英特爾共同推出‘智能駕駛艙平臺’，三方融合共進，推進駕駛領域的技術革新、體驗創新，將為汽車產業帶來變革性影響，為汽車產業的長遠發展樹立標桿。”

　　東軟集團在大家的印象中一直是一家軟件公司，其實早在5年前，東軟就建立了硬件部門，開始產品設計，目前有3600人的團隊專門做車載電子。高級副總裁、東軟汽車電子解決方案事業本部總經理簡國棟表示：“東軟早在1991年就進入汽車電子領域，擁有20多年的汽車電子行業實踐和積累。東軟此次與英特爾、一汽紅旗的合作，立足于各自優勢，充分發揮各自潛力，積極探索新的商業模式，推動汽車產業變革和轉型，促進科技與汽車產業的融合發展。”

　　發布會上透露，預計搭載“智能駕駛艙平臺”的紅旗汽車最早將于2018年量產，現在的車型處于研發過程當中。而英特爾最新推出的面向車載的A3900系列芯片將在2017年第一季度上市，芯片樣品目前已提供給一汽、東軟等合作伙伴。

　　與互聯網企業造車存在共性也有不同

　　相關調查顯示，2013年，有18%的消費者表示希望購買無人駕駛汽車；2014年，50%的消費者表示希望購買人駕駛汽車；如今，已有超過三分之一消費者認為無人駕駛汽車將是“駕駛的未來”。同時，無人駕駛市場也在快速增長之中。預計到2025年，全球無人駕駛汽車市場規模將達到420億美元；2030年，將有1.2億輛無人駕駛程度不同的汽車上路；2035年，無人駕駛汽車將占全球汽車銷量的四分之一。

　　不僅是硬件廠商，互聯網廠商也都紛紛看好無人駕駛未來的廣闊前景，阿里巴巴、樂視等都已經推出了自己的車載系統，搭載YunOS的榮威RX 5早已量產上市。

　　關于如何看待互聯網企業造車的問題，東軟集團汽車電子事業部總經理技術總監孟令軍告訴集微網，“很多互聯網企業造車有不同的需求。有可能它的娛樂系統是自己做的。這些互聯網企業更在意它的通訊，面向未來的人工智能方面，可能很多公司在硅谷或者是德國建立了一個自己的研發中心來做這個工作。還有一些互聯網企業造車，他這部分工作也要找Tier1來做。”他認為，實際上互聯網企業的產品規劃和今天發布的產品規劃，從智能化角度來說，是差不多的。

　　在無人駕駛方面，互聯網企業與硬件廠商的區別，陳偉是這么看待的。

　　“無論是做系統，還是做服務的互聯網企業做物聯網的時候，都是搭建一個軟硬件平臺，將來為了支撐更新的用戶服務。”陳偉告訴集微網，“因為互聯網企業對用戶端的服務有一定的積累，所以他們希望介入到各種各樣的載體，汽車是一個很好的載體。阿里做的這件事情更多是把互聯網上的服務，整合到汽車體驗當中。而我們之間的合作有共性也有不同。我們是在芯片、硬件層面可以更大范疇的去整合一個車載和人機互動的界面系統，可以支撐將來更多的服務，至于說是YunOS，還是其他的服務，都可以支持。”

　　在無人駕駛領域，英特爾擁有獨一無二的優勢，能夠提供從汽車、網絡到云的端到端無人駕駛解決方案。英特爾為無人駕駛協作提供廣泛的資源：車內計算；強大的云和一套機器學習解決方案；高帶寬、低延遲連接系統；強大的內存和FPGA技術；人機接口以及安全技術。目前，英特爾正在不斷投資于這些技術，以實現無人駕駛。同時，無人駕駛的實現需要一個全球生態系統支持。為此，英特爾正在與汽車、科技行業以及其它領域的專家一起攜手，應對無人駕駛當前面臨的挑戰。