近日，全球知名科技巨頭英特爾在京舉行了以 “ The NEXT：科技×汽車”為主題的無人駕駛分享沙龍。這次活動通過圓桌討論的形式，來自產學研界多方大牛分享了自己對無人駕駛的觀點。同時，這也是英特爾首次系統性介紹該公司對無人駕駛領域的布局和前沿觀點，包括自身之于推動無人駕駛發展所具備的獨特優勢。

　　英特爾公司全球副總裁兼中國區總裁楊旭

　　無人駕駛已成為巨頭們的共同興趣。在 Google、特斯拉、百度、Uber、樂視等公司紛紛入場之后，芯片老大英特爾給出了它關于無人駕駛的答案：全球唯一一家端到端無人駕駛解決方案供應商。這個答案中，英特爾在無人駕駛中將扮演什么樣的角色？這個答案對于這個計算時代的巨人有著什么涵義？答案恐怕會超出許多人的預料。

　　英特爾和寶馬、Monileye 展開無人駕駛合作

　　業內首個端到端無人駕駛解決方案的供應商

　　英特爾自己并不生產汽車，但它所提供的技術和解決方案，能夠讓傳統汽車產品蛻變新生，亦能為無人駕駛技術的發展保駕護航。

　　英特爾提供端到端的解決方案，從而讓技術的流動更加的方便和快捷。一整套深度學習和技術整合的解決方案不僅包括傳統的芯片等硬件設計，還結合了 5G、云計算、大數據、物聯網等前沿技術，這些技術加速推進了高度無人駕駛和全自動無人駕駛的實現。

　　英特爾物聯網事業部中國區總經理陳偉認為，英特爾在無人駕駛領域所具備的獨一無二的優勢主要在計算能力和負載整合兩方面，而這些算法、數據的運維都需要長時間的技術和經驗的積累與沉淀。英特爾在計算和通訊行業涉獵已久，并且卓有成就。其通過整合 HMI 平臺和包括 5G 技術在內的功能安全芯片，來有效實現無人駕駛整體架構的構成。

　　同時不能忽視的是，目前無人駕駛體驗并不完美，還有許多問題亟需解決。如果沒有強大的計算能力，尤其是視覺計算能力，無人駕駛將無法準確地識別環境，甚至出錯導致事故發生。無人駕駛或許在將來要比人類更安全，但前提是它必須能準確識別、判斷和決策，而這需要強大的計算能力，既要有本地芯片，也不能少了高速網絡、高精傳感器、高精地圖，還有云端人工智能計算的支持。

　　英特爾中國研究院院長宋繼強認為，人工智能包括深度學習，對無人駕駛而言至關重要，但仍需其他層面相應的技術予以配合。例如時下熱議的安全問題，要想實現百分百安全的目標，必須要對許多邊界情況詳加考慮。也就是說，對宏觀上的大數據要重視，同時微觀上的小數據也不能忽視。

　　英特爾之所以能夠成為端到端方案的提供者，除了其在芯片計算上的核心優勢之外，與之過去幾年在物聯網、云計算和人工智能等領域的多元化布局有關系。早在2014 年的 IDF 上，英特爾就推出了面向智能硬件的 Edison 芯片，今年還將推出人工智能專用芯片 Xeon Phi 為百度研發人工智能技術的公司所用。這些領域的綜合積累，讓其成為首個挑戰無人駕駛端到端解決方案的巨頭。

　　目前，英特爾已經和寶馬、Mobileye 等汽車企業進行深度合作，提供諸如車內計算、云和機器學習的解決方案，甚至還包括高帶寬、低延遲的連接系統、強大的內存和 FPGA技術、人機接口，以及安全技術等。融入了這些技術的寶馬下一代無人駕駛汽車，能夠更為完整的體現出未來智能汽車的發展趨勢。

　　英特爾實驗室利用PC大作《GTA5》測試無人駕駛

　　為何英特爾如此重視無人駕駛市場？

　　眾所周知，無人駕駛技術距離走向市場還有一段時間，眼下投入并不會帶來直接的經濟效益。為何英特爾會偏偏對無人駕駛領域青眼有加呢？

　　1、無人駕駛市場前景廣闊

　　特斯拉無人駕駛和輔助駕駛技術的持續熱議，告訴我們無人駕駛確實是一個值得努力的趨勢和方向。它更加安全，更加有效，更加便捷，更加環保，將徹底改變世界的交通方式，讓駕駛員成為歷史名詞，代表著交通的未來。

　　英特爾公司全球副總裁兼中國區總裁楊旭表示，到 2025 年無人駕駛的市場規模將高達 420 億美金，而到 2030 年會有 1.2 億輛汽車運用無人駕駛技術，再到 2035 年全球四分之一的汽車都會采用無人駕駛技術。

　　如此廣闊的市場前景，代表著它將成為各巨頭們爭相追逐的“ The Next Big Thing”。目前，谷歌、百度等企業已經涉獵無人駕駛領域。谷歌在該領域潛心研究多年，但囿于美國法律政策只能緩慢進行。反之百度更加野心勃勃，希望在 2018 年實現無人駕駛商用。然而，這些公司均擅長上層互聯網技術，底層技術尤其是計算層面，眼下還需要一個硬件巨頭來撐場，顯然沒有哪家公司比英特爾更適合做端到端解決方案了。

　　2、無人駕駛汽車市場需要更完善的生態

　　在不遠的將來，無人駕駛技術將滲透人們出行生活的方方面面。不僅僅是停留在汽車上，甚至還將在公交車、貨車、送餐車等交通工具上得到廣泛運用。在這樣的大環境下，無人駕駛汽車無論是在硬件、軟件還是其它方面都需要一個更為完整的生態體系，而這就需要科技公司和汽車廠商共同發力，攜手共進。

　　英特爾在今年 8 月的美國 IDF 大會上稱，其旗下的無人駕駛業務，已包括19家原始設備制造商平臺、9 個一級項目以及 59 個生態系統合作伙伴。英特爾物聯網事業部中國區總經理陳偉表示，科技企業和汽車廠商是平等關系，應該致力于挖掘新的合作伙伴，構成完善汽車服務業體系。《中國汽車畫報》出版人兼主編莊鑒韜也認為，汽車廠商在未來的轉型路徑方面，應更多地與科技企業合作，并從產品用戶端完成向服務行業的轉變。

　　3、無人駕駛是撬動 IoT 的支點

　　事實上，無人駕駛只是 IoT（Internet of Things）的一部分。然而，無人駕駛技術代表的卻是 IoT 技術的最先進水平，這充分體現出該領域突出的研究價值。同時，英特爾布局無人駕駛技術，同樣可以幫助該公司在其他 IoT 業務上有更好的表現。

　　關于 IoT，英特爾物聯網事業部中國區總經理陳偉有自己的看法。他認為，考慮到目前英特爾已經從傳統的 EPC 公司，轉為數據中心與智能硬件相結合的新型企業策略。在這個前提下，包括制造、交通在內的基礎設施建設，以內容交互為代表的商業模式，甚至是司機在行駛過程中存在的安全風險，都表明了 IoT 時代無人駕駛將創造全新的可盈利點和發展空間。

　　在今年的云棲大會上，英特爾就推出了物聯網、大數據、無人機等相關的前沿科技產品，讓人印象深刻。碰巧的是，阿里巴巴的 YunOS 也在布局物聯網，只是方向略有不同。這或許也說明了，未來互聯網的終極形態或許就是真正的 IoT，阿里巴巴們負責上層應用，Intel 們負責底層計算。

　　IoT 時代，英特爾將在無人駕駛領域再續輝煌？

　　物聯網時代，又被稱之為后移動互聯網時代。智能手機的普及消滅了時空性， 人們不再在電腦前正襟危坐，一臺小小的手機就能隨時隨地開啟豐富多彩的互聯網大門，這也是現在 PC 消亡論此起彼伏的原因之一。而在這個時代，如何利用好相關技術為人們的現實生活解決一些實際問題，成為了科技公司們努力思考的新方向。

　　任何事物都不是一成不變的，作為全球性的科技巨頭，英特爾時刻把握住未來趨勢。它已經不再是人們固有觀念中純粹的芯片公司， 而成為在 IoT 時代牢牢掌握數據、硬件、技術等前領域話語權的科技企業。

　　無人駕駛是英特爾物聯網事業部門的一個分支，也是英特爾在 IoT 時代撬動的支點。正如楊旭設想的那樣，未來或許我們能夠在汽車里面“裝進”一臺計算機，而其中用到英特爾的芯片和技術卻很少人發現。或許真正的科技，就是能夠讓用戶感受不到它本身的硬件，而感受到的是它所創造出的強大體驗。

　　因此，英特爾大力發展無人駕駛，顯然和其押注物聯網時代趨勢的想法不無關系。英特爾已經開創出了一個 PC 行業傳奇，現在它又能夠創造下一個無人駕駛汽車行業傳奇嗎？我們不妨拭目以待。