進入八月份，奧運會和王寶強離婚的節奏把眾多觀眾刷的審美疲勞，今天咱們換個話題。

　　新能源汽車7月銷量數據剛出爐，就引來眾多空頭聚焦，大多數子彈強調是銷量環比大跌18%，難以完成70萬年度目標，未來發展堪憂。在空頭手中，數據變成了一個有心扮丑的小姑娘，智電汽車站在積極的角度，談一談空頭們故意忽略的那些亮點及當前形勢下的一些特點。

　　一、7月同比暴增，總體呈快速發展態勢，新能源汽車總占比達1.4%

　　1、同比暴增98.1%，環比受市場季節特征影響下跌

　　從歷年的電動車銷量曲線來看，汽車市場受季節性波動較大，環比下跌18%并不能代表新能源汽車發展已然下滑。

　　眾所周知，同比和環比有著不同的比較意義，同比才更能凸顯相同的時間節點內狀態的差異性，中國汽車工業協會數據顯示，7月份，中國新能源汽車銷售3.6萬輛，同比暴增98.1%，而美國7月同比增長為48%，中國世界領先。

　　2、總體呈較快發展趨勢，總占比達1.4%

　　從1-7月20.7萬輛的總體銷量來看，同比122.8%的增幅也極具爆發性，其中純電動車型銷售15.3萬輛，同比增長160.9%；插電式混合動力汽車銷售5.4萬輛，同比增長57.6%。

　　更值得期待的是，隨著近幾年的發展，1-7月電動車20.7萬輛的銷量與中國新車1-7月總銷量1468.39萬輛相比，比例已達1.4%，未來發展可期。

　　商用車是新能源汽車騙補重災區，且受宏觀形勢及大客戶購車特征等多重因素影響，以下主要分析乘用車數據，更貼近市場需求。

　　二、乘用車銷量結構的幾個特點

　　1、限購+補貼城市仍是消費主力區域

　　以北上廣深為代表的一線城市相對其它城市在購車補貼、車輛上牌等方面的優勢，目前仍占據較大的新能源汽車市場份額，以北京為例，新能源車在新車市場的占有率從2015年的1.5%占比上升到2016年的6.2%，上海近兩年在5%以上。

　　2、純電動占比高，插電式穩步提升

　　純電動一直是中國新能源汽車市場的主力軍，12年的市場份額高達85.9%，但近兩年插電式混動逐步崛起，市場份額已穩定在30%以上。

　　3、暢銷車型向中大型車輛過渡

　　一直以來，中國電動車市場的說法都是“一大一小兩頭擠”，近年來形勢有了明顯的變化，代表“小”的A00/A0級車型仍然還是市場主力，但“大”的內涵已經由電動客車變成中大型乘用車。

　　A級電動車的崛起是創變格局的主要原因，2016年純電動車市場中，A級車市場份額已提升至34%，插電式混動車市場更是清一色的中大型車唱主角。

　　4、插電式SUV或成新的爆發點

　　SUV一直以來都是中國汽車市場的亮點，插電式混合動力車型又規避了當前城市車主充電難題，插電式SUV或成為電動車新的爆發點，高端市場，外資車型寶馬X5、奔馳GLE、沃爾沃XC90、奧迪Q7 e-tron 2.0TFSI等早早的就占據了身位。

　　在中低端市場，比亞迪唐為例，15年六月上市至今，累計銷售已達40541輛，比亞迪唐亮眼的數據勢必將引來眾多自主車企效仿。

　　5、競爭形勢：比亞迪EV優勢縮小，繼續壟斷PHEV市場

　　2015年中國電動乘用車市場銷售176627輛，比亞迪一家貢獻62000輛，占比達35.1%，今年以來，隨著上汽、北汽、廣汽、吉利、長安、江淮等自主品牌加大了純電動產品投放力度，比亞迪在EV領域競爭優勢逐漸縮小，但在插電式混動領域扔占據絕對市場份額。

　　8月2日，國家發改委辦公廳發布《新能源汽車碳配額管理辦法》，從供給側倒逼車企加速向新能源汽車給力，同時為國家補貼及相關優惠退出做好接力鋪墊。

　　管理辦法擬于2017年開始試行，2018年正式實施，辦法的推出將為中國汽車工業整體轉型創造更嚴厲的環境，而未來兩年是中國電動車上量的關鍵兩年，我們拭目以待。