增程式電動車

什么是增程式電動汽車？

增程式電動汽車英文簡稱REEV，增程式電動汽車是在純電動汽車基礎上，裝備一個小型的輔助發(fā)電機組以備電池電量不足時為電池充電，我們簡稱這個小型輔助發(fā)電機組為“增程器”。目前純電動汽車所配備的電池重量高、價格昂貴。并且在燃油汽車上，根本不能算作問題的續(xù)駛里程，對于純電動汽車而言，卻成為了影響用戶購買的最大障礙之一。

于是，車企們開始考慮能否在設計上減少電池數(shù)量，進而既降低汽車制造成本，同時又能滿足消費者對續(xù)駛里程的需求。于是，增程式電動汽車問世。利用一個比較輕且便宜的增程器來解決用戶對純電動汽車的續(xù)航里程比較短的問題，并且能夠大幅度減少電池數(shù)量，這就是增程式電動汽車設計理念的由來。

增程式電動車，內(nèi)部只有一套電力驅(qū)動系統(tǒng)，包括電機、控制電路、電池。電動機直接驅(qū)動車輪，發(fā)動機則用來于驅(qū)動發(fā)電機給電池進行充電。因為發(fā)動機并不直接驅(qū)動車輪，因此也不需要變速器。這相當于在普通的電動車上裝載了一臺汽油／柴油發(fā)電機。

僅憑純電模式也能駕駛數(shù)公里路程。由于動力源為電動機的緣故，所以，起步的加速動力很足，電動機低速扭矩大所以加速快。在電池電量消耗殆盡后，還可以依靠自帶的內(nèi)燃機發(fā)電，給動力電池充電；這樣即便純電動汽車出現(xiàn)沒電的狀況，也不至于將車尷尬的停在路邊，依靠內(nèi)燃機發(fā)電，增程式電動車完全可以行駛和傳統(tǒng)汽車一樣的續(xù)駛里程。

從結構上來分析，增程式電動車的結構相對純電動汽車只多了一個發(fā)電模塊，車身結構更加簡單，成本更低。但是相對的來說研發(fā)和裝機成本還是比較高的。增程式電動車的車型有：寶馬i3增程版，雪佛蘭沃藍達，以及車和家的理想智造ONE等。

增程式電動車的原理

所謂增程，就是增加純電動車的續(xù)航里程，實現(xiàn)這一目的的方式是在純電動車的基礎上增加一臺發(fā)電機為電機供電，我們一般稱這種發(fā)電機為“增程器”。

以理想制造ONE為例，其動力系統(tǒng)由大容量電池＋大功率電機＋1．2T發(fā)動機組成的增程器構成。

而在驅(qū)動模式上，進行了一定的優(yōu)化。當電池組電量充足時，驅(qū)動電機僅由電池進行供電。而當電量降低到臨界值時，車內(nèi)增程器啟動，消耗燃油發(fā)電，并優(yōu)先為電機提供電力。

如果此時增程器的發(fā)電功率可以滿足滿足車輛的動力需求，多余的電量則會進入到電池儲存。

但在急加速或高速行駛時，僅靠增程器驅(qū)動就會出現(xiàn)供電不足的情況，此時電池會輸出部分電量協(xié)助驅(qū)動。而當燃油也耗盡時，增程式電動車開始使用電池剩余電量供電。值得一提的是，如果要進行長時間的高速行駛，理想智造ONE車主可以手動提高增程器介入的電池臨界值，提高電池的介入強度。

當然，這種模式也有缺點，由于發(fā)動機和發(fā)電機并不直接驅(qū)動車輪，造成了這部分功率的浪費，并且發(fā)動機和發(fā)電機帶來的重量并不減輕，由于只有一個電機驅(qū)動，所以只能發(fā)揮出1＋1＝1的效果。例如一輛增程式純電動車攜帶了總功率200kW發(fā)動機和電機，但是能驅(qū)動車輪的電機功率只有100kW。

增程式電動汽車在高速路況下，油耗偏高。因為高速路況下，如果發(fā)動機直接驅(qū)動車輪，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插電混合動力多了一個轉換過程，轉換本身要消耗能量。

增程式電動車比插電式混合動力汽車的“血統(tǒng)”更加純正，因為它在沒有追加增程器之前就是一輛純電動汽車。增程器的部署基本不會影響到原有車輛的動力系統(tǒng)結構。而插電式混合動力汽車的前身由于是混合動力汽車的關系，故而保留了較多的傳統(tǒng)機械部件，結構上要較增程式電動車更復雜一些，成本也略高。總而言之，想判斷一輛車到底是插電式混合動力汽車還是增程式電動車，那么就看這輛車的發(fā)動機是否與車輪有直接驅(qū)動的情況。

增程式電動車的未來

增程式電動車就目前來說確實是一個很好的解決方案，一方面不僅可以增加汽車的續(xù)航里程降低純內(nèi)燃機行駛的油耗，還可以獲得國家補貼政策，另一方相對于純電動車來說可以降低一部分的成分，當然這一部分大多數(shù)來自電池，畢竟研發(fā)成本在哪里擺著。

雖然增程式電動車可以達到很多需求效果，但是從國家未來純電動車的發(fā)展戰(zhàn)略，要完成汽車純電動化大目標來講，增程式電動車有可能只是一個過渡期間的產(chǎn)物。

審核編輯 黃昊宇