中國在大力推動全電動汽車的發展，向買主提供補貼，迫使跨國汽車廠商分享它們的技術，向生產電動汽車的科技公司和其他公司開放市場。10年來，北京一直在推動電動汽車成為大眾化的汽車，希望低進入門檻有助于進入這一領域相對較晚的本土廠商縮小與跨國對手之間的差距，后者在傳統內燃機汽車方面有一個世紀的領先優勢。

　　北汽集團董事長徐和誼最近向媒體表示，“***主席解釋得很好，稱開發新能源汽車是中國汽車產業由大到強的唯一途徑。”日本對未來則有不同看法，作為培育所謂“氫社會”的國家政策的一部分，在大力投資燃料電池和基礎設施，利用氫為家庭和汽車提供能源。

　　豐田尤其渴望維持它15年前通過推出混合型電動汽車普銳斯建立起來的替代性動力領先優勢。豐田負責汽車動力技術的高管Koei Saga說，“這并不是說我們將在電動汽車方面無所作為。從技術上來說，電動汽車是一種相對容易的技術。但它需要發展，電動汽車不是終極解決方案。”并非只有中國和日本在開發新能源汽車。通用汽車已經在與本田聯合研發氫燃料電池汽車，寶馬是豐田燃料電池合作伙伴，戴姆勒和現代汽車也在研發氫燃料電池汽車。

　　氫燃料汽車價格更親民？

　　本田周三在東京車展上展示了一款面向“大眾市場”的氫燃料電池汽車，這款汽車將于明年3月在日本上市銷售，然后登陸美國和歐洲市場。本田高管Toshihiro Mibe向路透社表示，該公司認為這款被稱作Clarity Fuel Cell的汽車的價格，已經到了“普通主流消費者都能買得起”的范圍。我們希望這款汽車能成為‘氫社會’的觸發器。不計政府補貼，Clarity零售價為766萬日元（63970美元），豐田今年推出的氫燃料電池汽車Mirai，每輛汽車的政府補貼合約300萬日元（24915美元）。

　　與豐田的技術相比，本田的主要優勢是，電池“堆”——燃料電池、馬達、傳動裝置組合體的尺寸比2008年的車型縮減了三分之一。Clarity總工Kiyoshi Shimizu說，這使得本田能把整個“堆”安裝到汽車內部，還使汽車內部“留有足夠的空間，能舒適地坐下5名成年人”。不過Clarity仍然犧牲了行李箱空間，以容納笨重的氫燃料箱。Shimizu表示，“我們希望使氫動力系統成為整個產品線的一個選項。”

　　中國緊跟特斯拉

　　中國則在全力推動電動汽車的發展，向財力雄厚的科技公司開放其汽車產業。此舉培育了逾6家中資投資的電動汽車創業公司，它們獲得了百度、阿里巴巴、小米和樂視的投資。部分電動汽車創業公司，例如樂視投資的Atieva和Faraday Future，已經在美國加州開設分支機構，部分目的是吸引那里的人才。兩家公司都計劃在未來2-3年開發出與特斯拉Model S競爭的電動汽車產品。盡管這看起來雄心勃勃，一名業界高管稱，鑒于創業公司雄厚的資金，它們的計劃應當受到重視。

　　北京向電動汽車買主提供補貼，并通過政策促使汽車廠商推出更多電動汽車產品，鼓勵跨國汽車廠商在中國開展業務，與中國合作伙伴分享它們的技術。

　　位于中國電動汽車廠商新浪潮中心的是樂視創始人賈躍亭。他投資了Atieva、Faraday和自己的電動汽車業務。賈躍亭希望開發被稱作“Le Supercar”的高性能電動汽車。他對Atieva和Faraday投資數億美元，樂視與北汽和英國跑車廠商阿斯頓·馬丁合作，這有助于實現他在2017-2018年推出高性能電動汽車的目標。中資投資的其他電動汽車創業公司也瞄上了特斯拉。蔚來汽車獲得了中國3名互聯網企業家和騰訊的投資，博泰最初是一家數字營銷公司，后來轉向開發智能、聯網汽車技術。

　　基礎設施

　　日本首相安倍晉三（Shinzo Abe）的增長戰略包括要求給予燃料電池汽車買主補貼和減免稅收的優惠、放松對氫燃料站的限制和推廣氫能源使用的其他措施。日本執政黨希望到2025年時使燃料電池電動汽車的價格降低到約2萬美元，政府計劃到明年3月份在城市地區建設100座氫燃料站。Mibe表示，“氫燃料電池汽車要真正獲得成功，我們需要有相當發達的基礎設施，使用戶能方便地添加液體氫燃料。在這一方面，日本是世界上最積極和發展最快的國家。”

　　但是，哪種技術都面臨相當大的挑戰——從監管和補貼到基礎設施。兩種技術都需要大幅增加燃料站和充電站的數量，電動汽車還需要得到長途司機的認可，氫燃料電池汽車對大眾的吸引力可能受制于其成本。Mibe說，“燃料電池汽車還有很大的改進和發展空間。