9月8日下午，2020年中國國際服務貿易交易會北京市氫能產業政策和項目發布活動在北京亞洲金融大廈舉行。活動中，北京市經濟和信息化局發布《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃》，大興國際氫能示范區揭牌。

《規劃》分兩個階段提出發展目標：2023年前，培育3-5家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破85億元；2025年前，培育5-10家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破240億元。

北京氫燃料電池汽車產業發展現狀如何？突出優勢有哪些？

眾所周知，京津冀是國內汽車產業聚集地之一。從產業基礎來看，北京已經基本形成氫氣制儲運加、檢測認證、燃料電池電堆/系統及零部件、整車制造的全產業鏈。就基礎設施來看，目前北京已建成加氫站3座，在建1座，并有超過20座正在規劃中。與此同時，京津冀地區化工、鋼鐵產業發達，可再生能源豐富，氫源條件優越。此次《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃》的發布，更顯示出國家從政策上對北京市氫燃料電池汽車產業發展的重視與支持。

有公開數據顯示，從國內汽車市場氫燃料電池的銷量來看，2019年的銷量是2015年銷量的272.7倍；截至2019年底我國燃料電池汽車累計數量為6000輛。2020年前7個月國內氫能產業名義總投資金額超過1300億元，同比增長30%，而2018年全年為850億元。業內人士認為，我國氫能源相關產業存在較大發展空間。

其實，除了北京市外，其他地區也紛紛制定了相應的氫燃料電池汽車產業發展方案。在國家層面發布的《國家創新驅動發展戰略綱要》等文件中，明確提及要大力發展氫燃料電池汽車。地方政府方面，山東、江蘇、河北、山西、上海等省市也提出了各自的發展規劃，全國多地熱情高漲積極加速氫燃料電池汽車的布局。

從企業分布來看，我國中東部沿海經濟、技術實力較強的珠三角、長三角等地區，聚集了我國燃料電池發展的主要企業。近兩年燃料電池投資熱度升溫，由幾年前的數家發展到現在的近千家燃料電池企業。與國外豐田、現代等燃料電池生產企業發展路線不同，中國氫燃料電池汽車企業主要分布在商用車領域——氫燃料電池商用車已實現量產。氫燃料電池乘用車目前處于示范運行階段。其中，上汽集團對燃料電池乘用車投入力度大，其在2017年發布了國內第一款商業化燃料電池輕型客車——大通V80。

有分析人士指出，從燃油供給體系到電力網絡充電設施，交通車輛一直與能源供給體系協同發展。因此，燃料電池汽車發展的關鍵在于氫能產業和氫能供給體系的建立健全。為了更好地推動氫燃料電池汽車產業的發展，完善相應的氫能基礎設施建設十分重要。如：建設加氫站、鋪設氫能運輸管道等。

未來，隨著各地相關文件地出臺和落地，國內氫能相關產業發展將出現更多新技術和新應用。氫能源產業與園區管理會進一步規范化、系統化、綜合化，產業鏈上下游的配合度也有望進一步提升。
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