3月11日，特斯拉CEO馬斯克在推特上表示，氫燃料電池是“智商稅”，用在汽車上是一個愚蠢的，荒謬的選擇。

這并非馬斯克第一次怒噴氫燃料電池技術，早在2016年他就發表過抨擊氫燃料電池技術的言論，認為氫燃料電池的續航里程非常不穩定，根本不是未來汽車能源的一個可行解決方案。

氫燃料汽車顧名思義就是以氫作為能源的汽車，利用氫反應所產生的化學能轉換為機械能以推動車輛。一般的燃油車通常以液態的柴油或汽油獲取動能。而我們常見的電動汽車則是以充電的形式獲取動能。

在環保呼聲日益高漲的情況下，燃油車的淘汰已經毫無疑問。早在19年主流車企已經陸續公布了燃油車在中國退市的預估時間表。

但在氫燃料汽車與電動汽車的間的爭雄中，竟然是電動汽車先行一步！

在很多人看來，氫氣燃燒后只會產生水，不會產生有害物質。而氫元素是地球上最豐富的的元素之一，不存在短缺問題。更重要的是方便高效，幾分鐘的燃料加注就可以實現600公里多的續航，不像電動汽車在充電樁前耗費少則半小時，多則幾個小時的時間。所以一直以來有觀點認為，氫能汽車要優于電動汽車，氫能源汽車才能代表未來。

但這種美好的設想卻難以實現。為什么會這樣？

第一，能源效率問題。從氫注入汽車開始到轉化為動能，能源利用率只有57％。而同等條件下，電動汽車能源效率可以達到80%。能源利用率相差巨大。

第二，生產成本。電動汽車技術原理簡單，研發成本低，產業鏈成熟。而氫能所需的技術開發成本、產業鏈成本都很高，特別是氫燃料電池發電的過程用到的貴金屬鉑較為稀缺，生產成本也就會比較高。

第三點就是配套設施。相較于眼前已經遍地開花的充電樁，加氫站的普及可謂舉步維艱。據悉，建設一個普通的充電站所需成本在100萬人民幣左右，而建造一個氫氣燃料站需要花費至少1000萬。其中建設成本主要集中在鋪設輸氣管道以及安全保障上。

而真正對氫能源汽車造成致命打擊的是：目前的氫能幾乎都不環保。

雖然氫氣燃燒不排放二氧化碳和其他廢棄物，只有純凈的水。但是制備氫氣的過程中依舊會帶來污染與能源浪費。

目前99%的氫氣是通過蒸汽甲烷重整（SMR）或煤氣化技術制取而來。該生產技術中，每生產1kg氫，約會伴生11kg的CO2。

因此制造氫氣的技術如果沒有革命性的突破，氫能談不上是清潔能源。

當然，我們不能武斷的說氫能源已經走到末路。

2020年我國煤電占比首次下降至49%，但仍是絕對的電能主力，充電汽車本質仍是燃煤汽車，并沒有達成環保的愿景。而且電池技術未完善帶來的充電時長問題、續航問題、充電設施問題、價格問題……都使人們對電動汽車保持觀望態度。新能源汽車的競爭尚未結束。

氫能源的未來在于制氫技術的突破，而充電汽車的未來則在于電池技術的突破。

誰是新能源汽車真正的未來？我們拭目以待。