中國正在推動汽車產業鏈的發展，特別是汽車芯片，受到了更多的關注和重視。 現在，中國幾家電動汽車初創公司開始生產一些令人驚嘆且外觀新穎的汽車。隨著我們（國際大廠）幫助越來越多的汽車技術公司進入中國市場，我們對中國汽車市場的興趣日益增長。 這不僅僅是最終產品。在電動汽車電池方面，從某些方面來講，中國處于世界領先地位。 現代化的汽車極為復雜。平均每輛汽車至少具有50個芯片，而電子產品占整個BOM清單的40％以上。誰提供這些芯片，這些芯片的功能是什么，以及中國的哪些公司正在進入這一市場？ 由于中國汽車公司面臨芯片供應短缺，導致一些小規模的生產停頓，這些問題最近引起了人們的關注。

中國汽車芯片市場如何？

全球汽車半導體市場價值約410億美元，約占整個半導體市場的12％，未來幾年可能會增長到650億美元。 汽車芯片全球銷售額的不到3％來自中國公司。歐洲公司約占37％，美國公司約占30％，日本公司約占25％。在全球20家頂級汽車半導體公司中，只有一家是中國公司，即使那是一家被一家中國公司收購的NXP衍生出來的公司，其總部仍位于荷蘭。 隨著對自動駕駛功能的需求不斷增長，汽車內的處理能力也在不斷提高。如此之多，以至于今天的汽車更像是一臺帶輪的計算機。 汽車中有各種不同類型的芯片，從簡單到復雜。主要類型是控制芯片，模擬和混合信號電源芯片，傳感器，無線通信，接口芯片和存儲芯片。 中國擁有雄心勃勃的汽車野心已經不是什么秘密了，但是為什么它仍占整個汽車芯片市場的一小部分？ 好吧，一個很大的原因是這個市場很困難。出于很多原因，這很困難，但并不是很難克服。任何新進入該市場的公司都需要耐心并且準備花費很多時間和投入，開始很長一段時間是不賺錢的。一些習慣于消費市場芯片的公司只是沒有為此做好準備。

產品和供應商要求

與中國擅長設計的普通消費品芯片不同，汽車芯片就像車輛中的其它部件一樣，有著更嚴格的要求。汽車芯片必須能夠承受更寬的溫度范圍，耐振動，沖擊，抗干擾并且故障率非常低。 汽車公司通常要求每十億個零件只能有個位數的缺陷，有時甚至是零缺陷。相比之下，工業級芯片通常需要不到百萬分之一，而消費級芯片則只需要千分之幾。所有這些可靠性和一致性必須在批量生產時實現，并且產品的每個部分都必須可追溯，包括包裝甚至原材料。 但這些還不是全部。 對于汽車公司而言，擁有針對特定功能的最佳，最可靠的芯片并不總是最重要的事情。他們需要知道，芯片制造商可以長期穩定地生產相同的芯片。 該芯片不僅必須至少在車輛行駛過程中持續使用（通常超過15年），而且還必須在車輛制造商生產汽車模型的過程中至少使用30年。因此，供應鏈必須可靠且穩定數十年。

行業標準

為了確保半導體供應商滿足要求，汽車制造商要求其供應商通過行業標準測試。使用這些基準，他們可以確定合適的供應商。最常見的標準是用于可靠性的AEC-Q100，用于功能安全的ISO 26262和用于質量管理的ISO / TS 16949。 所有這些標準使多數半導體公司都難以進入汽車行業。完成相關測試，提交文件，獲得芯片所有相關標準的認證，確保您的供應商也符合該標準，然后成為汽車制造商的認可供應商，最多可能需要兩到三年的時間。

隱藏費用

這些質量管理法案中包含制造和法律費用。 汽車芯片所需的質量水平意味著許多行業參與者都是集成設計制造商（IDM），這意味著他們既要制造芯片又要進行設計。這確保不僅設計過程符合汽車標準，而且要確保制造和封裝。這意味著進入市場的前期資本支出要比僅僅成立一家無晶圓廠公司要多得多。 法律費用也可能增加。如果芯片出了問題，汽車行業的半導體供應商通常承擔連帶責任，因此可能要承擔產品更換，賠償和罰款的一些費用。任何考慮進入該行業的公司都將非常謹慎，并可能認為這不值得。 即使新進入者決定愿意承擔所有這些費用并通過所有標準要求，說服汽車制造商購買其芯片也將是一場艱苦的戰斗。較早的半導體供應商和汽車制造商已經擁有牢固的供應鏈關系，而這很難被打破。

誰做得好，中國能做什么？

中國汽車芯片公司可分為三大類：收購，進入汽車領域的成熟公司以及新興公司。 中國最大的汽車芯片公司是通過收購來實現的。Nexperia（由Wingtech收購），ISSI（由Ingenic收購）和Omnivision（由Will Semi收購）在各自的特定領域，MOSFET，存儲器和圖像傳感器方面均處于世界領先地位。第二類公司（如華為）或新進入者（如Semidrive和Horizon）目前專注于中國，但它們具有全球野心。 我認為可以預見，中國將占據更多的市場，尤其是在國內。中國甚至可以開始創建自己的汽車標準，以使其更容易實現。

原文標題：外媒眼里的中國汽車芯片

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責任編輯：haq