十八年前，中國汽車工程學會承辦第二十五屆FISITA世界汽車工程年會時，中國汽車銷量不過134萬輛;

　　十八年后，中國汽車工程學會再次承辦第三十四屆FISITA世界汽車工程年會（以下簡稱FISITA 2012年會）時，今非昔比，中國汽車銷量已增長14倍，去年超過1850萬輛，連續三年居世界第一。

　　十八年前，中國私人汽車消費幾乎處在一片空白的萌芽階段;

　　十八年后，中國車市繁榮似錦，中國成為世界上最大的汽車消費市場。

　　十八年憶往今昔，中國汽車工業已從“童年”成長為“青壯年”。

　　隨著中國汽車工業高速發展，產銷量節節攀升，近三年連續蟬聯世界汽車第一產銷量大國，各種汽車展覽、展會隨之而來，北京車展、上海車展無論是規模還是參展人數都已躋身世界一流。但是，對于真正的汽車從業者來說，這些面向汽車消費者的展會多少顯得技術成色不足，中國汽車工程師、技術人員真正能夠學習、交流的機會不是很多。在這一背景下，相隔十八年后，每兩年一屆FISITA年會于2012年11月27日再度回到中國就更加顯得意義非凡、彌足珍貴。

　　作為當前世界上規格最高、規模最大的汽車專業技術會議之一，FISITA年會有著60多年的歷史，由FISITA牽頭、各個國家汽車工程學會輪流主辦，每屆都吸引來自40多個國家的數千名參會代表，吸引有各大整車企業和供應商參與，會議討論的話題和觀點被認為預示著未來世界汽車科技發展的方向。1994年在北京舉行的第25屆FISITA年會上，時任克萊斯勒首席執行官的羅伯特·伊頓曾發表《過去百年，汽車改變了社會;未來百年，社會將改變汽車》的演講。現在回看這篇演講，雖然是遠超越當時中國國情，卻也成功地預言了十八年后中國汽車業所處的境況。

　　以發達國家幾十倍速度發展的中國汽車市場，面臨著諸多難題，人才就是重要的瓶頸，汽車研發技術人才短缺，汽車人才的實際經驗與積累更是不足。比如，在車型的設計指標與設計參數的確定上，技術人員多以對標車型的數據為準，卻并不清楚緣由何在。在生產制造中，中國汽車企業進步很大，但對于各種先進管理體系與生產制造設備也存在知其然而不知其所以然的問題。

　　實際上，中國汽車不缺資金、不缺市場，最缺的是技術，也就是掌握技術的人才。我國汽車工業的核心技術滯后，發動機、汽車電子、主被動安全系統等方面還有很大提高的余地。中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武認為：“中國要想成為世界汽車工業強國，人才是最大的瓶頸。”

　　除了中國汽車技術人才迫切需要向國外專家學習外，國外的汽車人員也需要從中國技術人員口中了解情況。如今的中國汽車市場雖然增速放緩，但依然擔負著重要的角色。沒有哪個企業會忽視中國，也沒有哪個企業會忽視中國消費者的需求。為了這個市場，幾乎所有的汽車制造商、零部件供應商都圍繞著“如何能讓中國消費者滿意”的原則進行新一代的產品開發。

　　然而，作為新興的汽車市場的中國，因其地域寬廣和相對復雜的氣候與使用環境，對汽車設計提出了新的要求，這些都要汽車工程師與技術人員從設計、制造、安全，動力等環節重新加以考慮，否則在發達國家長期使用沒有任何問題的先進技術，也許會在中國出現大面積的瑕疵與故障。這不僅需要中國汽車工程師對此進行研究，也需要世界跨國企業優秀工程師的參與。

　　此次FISITA 2012年會恰好就能夠提供這樣一個機會，讓國內外汽車相關工程師進行交流、學習。中國汽車產業要想由大到強，需要一大批優秀汽車工程師的努力;需要他們學習借鑒、消化吸收國外先進的技術、經驗，培養自己的核心競爭力;也需要他們向國際傳播和展示中國汽車技術的發展水平，通過交流與合作，謀求更大的發展。更重要的是，通過這樣一個真正國際化的學術盛會，能夠使中國汽車工業更好地融入世界，也能把逐漸嶄露頭角的中國汽車工程師推向國際舞臺。

　　之前付于武秘書長也曾多次帶領中國汽車工業代表團參加往屆FISITA年會，但中國參會代表數量不多，交流論文的數量更是少之又少，中國汽車工業在國際交流平臺上發出的聲音很弱。在付于武秘書長看來，這既有中國汽車產業學術水平的原因，也有高額的國際會議注冊費和差旅費的原因，還有國內學術環境的原因。

　　如今中國汽車工程學會在中國北京舉辦FISITA 2012年會，就是把這一享譽全球的國際汽車技術盛會帶到中國，同時也把上千名國際汽車工程師帶到中國，讓他們來深度認識和了解中國汽車產業，與中國汽車工程師進行交流。“我希望國內的汽車和零部件企業、高校、研究機構的工程師、學者、科研人員都能珍惜這次機會，帶著你的論文，帶著你的成果，或者帶著你的問題，來到這個平臺上與來自全世界的優秀汽車工程師進行深層次的學習和交流，建設活躍的學術生態環境。”付于武秘書長如是說。

　　此次在中國舉行的FISITA 2012年會正處于中國汽車行業發展的轉折時期，甚至處于世界汽車發展的轉折時期。本次年會主題為“更綠色、更安全、可持續—低碳時代的汽車與交通 ”，諸多對汽車傳統產生顛覆的技術將會從大會上得以傳播，比如低碳新能源汽車相關技術的突破，比如車聯網與智能交通涉及的先進技術等。

　　當然，不是說一次會議就能讓中國汽車工業由大變強，但至少FISITA 2012年會給了中國汽車人一次機會，在技術、制造等領域，全面客觀的審視自己。中國汽車工程師普遍年輕化，有待于提升技術水平和積累實踐經驗，也意味著學習能力強，這也是年輕的中國汽車工業所具備的優勢所在。和十八年前的“童年”相比，已經“成年”的中國汽車工業也將以FISITA年會為契機，更快地邁向汽車強國的陣營。