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作者：Sherlock Wan
作為一款“火星車”，Cybertruck采用了800V電池平臺，電芯為4680大圓柱電池，電池設計方案是 4 x 200V 串聯單元,內部的開關允許在并聯和串聯之間切換，這樣可以使在 400V 和 800V 下進行最佳充電，也可以應對當下充電樁電壓問題，畢竟不是所有的樁都可以800V充電的。
目前看采用“雙400”的車企是目前的一種流行方案，Cybertruck相比其他車企，采用了一個集成的雙向開關來控制400/800V，減少了很多接觸器的應用，但是profuse 保護依然還是有的
Cybertruck電池包是將電池上蓋和車身底盤共用一個蓋板，采用沖壓成型替代傳統的壓鑄方式，效率更高，成本更低
而且其全車很多鈑金均采用了特斯拉的無涂層技術，這個可以一方面可以在滿足防腐蝕的前提下，還能降低制造工時，降低成本
在電池的前側FDU位置?有非常多的橙色高壓連接器，這些高壓線束包括到壓縮機、前后驅供電等，這個地方在右側有2個小的連接器，按照特斯拉的描述這是2個無線充電感應連接器，這就意味著Cybertruck是可以實現延展無線充電功能的，之前特拉斯內部有一項“Garfield is Tesla’s?”加菲貓計劃，計劃收購一家小型無線充電公司，以實未來車輛的無線充電功能，目前看在Cybertruck可以先睹為快了
在FDU電池端這一側有一些長方形中間有圓孔的橙色塑料結構，這是特斯拉設計的透氣閥
沿著電池包過來，在RDU這一側，可以看見左側的“鋁管”充電連接器，該連接器目前基本上是特拉的充電電池包端的固定搭配的連接器了，這種方案隨著這幾年特斯拉成熟穩定的應用，國內一些OEM也在使用了，之前也寫過很多這個連接器的結構設計，右側有一個藍色的48V的低壓通訊插件。
在電池包的側面，有一組橙色的高壓線束，該線束到前驅動的線束（Cybertruck是雙電機）之前看保時捷的設計也是把驅動動力線放在PACK側面，印象中?至少有3-4家都是這種走線方式，相對來說，也只能把線束走的側面，雖然側面在發生碰撞的時候可能會損害該線束。
打開后蓋，可以看見其內部的結構設計，電池的高壓控制單元都在這邊，左側為充電輸入控制，上半部分是電池高壓保護及配電單元，下側黑色的控制盒為電池系統管理單元,右下角區域為懸浮閥。
在電池包上部還有一個特斯拉專利的“扁線”的連接線束，從48V控制器?沿著車身底盤一路到PACK，這也是特拉斯之前的專利連接技術。
審核編輯：黃飛
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工商網監
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