佐思汽研發布《上汽新四化布局分析暨汽車新四化每周觀察3月第4期》報告。

本期新四化每周觀察總結了智能汽車領域的五大趨勢。本文介紹其中一條：拓展智能汽車第六域，成為汽車智能化發展的重要方向。

什么是智能汽車第六域？

在集中式EEA中，博世五大域劃分最為經典：動力域（Power Train）、底盤域（Chassis）、車身域（Body/Comfort）、座艙域（Cockpit/Infotainment）、輔助駕駛域（ADAS）。

來源：博世

在佐思汽研的內部討論中，提到了“手機域”這個概念（源自Flyme Link），但是最終認為：車手互聯雖然越來越重要，但還不足以支撐一個“域”。

在研究上汽新四化時，發現零束科技和OPPO成立了生態域聯合實驗室，發布車-機跨端融合解決方案——“生態域”，融合零束銀河全棧技術解決方案和OPPO潘塔納爾系統的核心能力，實現架構互融、軟硬件能力互享、數據應用及服務生態互通、多模態智能交互。

第六大域“生態域”由此浮出水面。生態域不僅僅是車手互聯，它包括手機、手表、耳機、平板、相機、無人機等終端與車機的多端信息聯動，車機可智能調用手機、相機、無人機、車機、平板等多設備算力，實現多設備高效協同計算。

來源：零束科技，OPPO

最近的小米汽車發布會，和SU7打通的數十款人車家生態產品讓人印象深刻。這些人車家生態產品，都可以歸入生態域。

來源：小米汽車

以前，主機廠發布新車時，與少數幾個外圍電子產品打通就是一個亮點。當華為、小米等生態大鱷加入后，一個車型的汽車生態域周邊產品可以擴展到數十款，甚至數百款電子產品。生態域給智能汽車帶來了巨量的功能拓展，讓智能汽車更加像“移動的家”。

生態域拓展，成為汽車智能化發展的重要方向

目前汽車生態域的拓展，主要有三種形式：

第一種是 主機廠+車手互聯系統+第三方手機應用；

第二種是 主機廠+與跨終端平臺合作+多終端支持；

第三種是 主機廠+手機自研+多終端支持

第一種最常見的是Apple CarPlay、Baidu CarLife，華為HiCar等。其中，華為HiCar是做的最好的，HiCar已和54家車企達成合作，支持500+車型。

生態域拓展的第二種形式是主機廠+與跨終端平臺合作+多終端支持，譬如上汽+OPPO，小鵬+米家，雷克薩斯+百度智能互聯系統3.0等。

上汽聯合OPPO，率先實現了手機生態與汽車的跨界融合，推出“車與手機”應用場景下的30項功能，并將不斷拓展到智能穿戴、智能家居、智能辦公等IoT領域。上汽和OPPO打造的生態域，融合零束銀河全棧技術解決方案和OPPO潘塔納爾系統的核心能力。潘塔納爾系統是OPPO Color OS的一部分，拓展了Color OS作為操作系統的智慧跨端能力，是OPPO實現萬物互融的軟件基座。潘塔納爾作為「中間件」系統給 ColorOS 帶來「智慧跨端」，也讓 ColorOS 的生態越走越開放，不僅實現自有體系手機、平板等設備互融，也打通了注入蘋果、大疆 OSMO 等不同設備系統的連接。

生態域拓展的第三種形式是主機廠+手機自研+多終端支持，譬如小米SU7+小米終端，蔚來汽車+蔚來手機，華為智選車+華為手機+華為鴻蒙終端。

華為和小米有著長期的終端用戶積累，以及眾多生態合作伙伴的支持，落地終端數量達到億級，形成其他主機廠難以達到的生態域優勢。蔚來汽車的用戶有限，僅靠研發手機難以形成全面的生態域，未來或許可以考慮與BAT或OPPO生態的合作。

審核編輯：劉清