受新冠肺炎疫情的影響，今年全球汽車產業遭受了前所未有的沖擊。盡管如此，在對電氣化、自動化、互聯化等新技術趨勢的追逐上，零部件企業們并沒有停下步伐，反而呈現進一步強化的態勢。

日前，在2020北京車展上，博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術業務部門主席Stefan Hartung透露，今年博世將繼續在前述新技術領域投入超過10億歐元，助力汽車和智能交通加速轉型升級，使移動出行更安全、可持續和激動人心。特別是中國，作為博世最重要的戰略市場之一，將是博世布局的重中之重。

保持“技術中立”，雙線開展動力總成創新

受相關技術快速發展及政策持續釋放利好的雙重驅動，近幾年新能源汽車產業獲得了長足的發展，市場規模持續擴大。不過距離新能源汽車成為市場主流，目前來看還有相當長的一段路要走。“即使到2030年，我們預計全球所有新登記的車輛中仍有三分之二的車輛需要使用內燃機技術，僅三分之一是純電動汽車。” Stefan Hartung表示。

正是基于對這一市場形勢的預判，在動力總成技術方面，博世選擇了“技術中立”，從兩個角度推進技術創新——一方面，在電動車、混合動力以及燃料電池方面進行大力投資，為未來做準備；另一方面，持續優化內燃機技術，并提倡使用氣候中立的可再生合成燃料，助力零排放和氣候中立的未來出行愿景實現。

四管齊下發展動力總成技術，圖片來源：博世

目前，在這兩大方向博世均已取得了亮眼的成績。其中在電氣化方面，博世基于多年來的大力投入和開發，已經構建了包括電機、電橋、電力電子控制器、車載充配電單元、48V系統、制動和轉向系統等在內的完整解決方案，并仍在不斷擴充產品線。比如在碳化硅方面，博世于此次北京車展推出了其最新研發的功率器件，該產品可助力電動汽車和混合動力汽車增加約6%的續航里程，極大地降低能源消耗。值得一提的是，這也是該項技術在全球范圍內首次亮相。

在博世看來，碳化硅一定是未來的大方向，因為與傳統硅基材料產品相比，碳化硅功率器件在實現更高開關頻率的同時，可保持較低能量損耗和較小芯片面積，節能效果更好。“或許從成本的角度，目前碳化硅比IGBT高，這主要是因為碳化硅現在市場規模比較小。未來幾年隨著碳化硅的量持續上升，價格不斷下降，我們預計在2025年左右將達到一個平衡。” 博世中國執行副總裁徐大全表示。因此，博世正不斷加大在相關技術領域的投入，并在位于德國的兩家芯片工廠里開始生產碳化硅芯片，用于取代IGBT，相關產品將于今年10月份進入供貨狀態，產品形態既可以是單獨的碳化硅芯片，也可以是封裝模塊。

燃料電池電堆，圖片來源：博世

燃料電池亦是博世現階段布局的重點。在該領域博世于本次車展上帶來了燃料電池電堆，以及電子空氣壓縮機、氫氣噴射器、氫循環泵等關鍵零部件，其中電堆也是首次在中國展示。據了解，博世生產的燃料電池電堆具有較寬的功率范圍，并可用于額定功率高達200kW的組合燃料電池系統，從乘用車到重型商用車應用場景十分廣泛。目前，博世已經在無錫設立了燃料電池中心，該中心將于今年底建成，預計明年開始實現電堆的小批量生產。

而在傳統內燃機方面，博世也在持續投入。比如不久之前博世聯合濰柴開發的2500巴模塊化高壓共軌系統，成功將濰柴柴油卡車發動機的熱效率提升至50%，達到目前業界最高的熱效率標準。基于已有成就，博世表示未來將繼續以“技術中立”的開放態度探索動力總成解決方案，助力汽車行業更好地實施電氣化轉型，同時不斷優化傳統內燃機技術。

循序漸進發展自動駕駛，讓駕駛更安全

與電氣化類似，自動駕駛也是博世正大力布局的方向。在該領域，博世采取的是循序漸進的發展策略，逐步推進自動駕駛量產。目前，在L2自動駕駛層面，徐大全透露博世在全球已經有60多個項目進入量產，包括TJA交通擁堵輔助、APA自動泊車輔助等，下一步即將投入量產的是RPA遙控泊車輔助和高速公路輔助系統。

在更高級的自動駕駛方面，博世也已經取得重大突破。早在2019年7月，博世就聯合戴姆勒在德國獲得全球首個L4級別自動代客泊車的許可，獲準在斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館停車場日常使用。之后，博世也在積極和廣汽等本土車企合作，結合國內的市場環境探索AVP的商業化路徑，并于今年陸續在國內推廣這項技術，快的話明后年就可以量產。

博世AVP自動代客泊車，圖片來源：博世

“從技術上來講，AVP其實已經沒有問題了，難點主要在場端推廣上。”徐大全表示。由于在AVP的研發上，博世選擇的是基于智能基礎設施引導的技術路線，需要對停車場進行智能化升級，通過在內部特定位置部署攝像頭、激光雷達等傳感器，輔助車輛進行環境感知，進而實現自動泊車，這就必然會產生一定的成本。那么這部分的費用該由誰來出，還有待進一步商榷。

而支撐博世在自動駕駛領域取得上述突破的，是其完整的自動駕駛產品線布局。比如在感知層，博世已經構建了全面的傳感器產品組合，包括超等波雷達、攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等。其中博世的毫米波雷達已經發展到了第五代，攝像頭發展到了第三代，首款適用于車規的長距離激光雷達也已進入量產開發階段。通過將激光雷達與攝像頭、毫米波雷達等形成互補，為駕駛者提供可靠的路況信息，博世正助力汽車行業加速實現L3-5級自動駕駛。

自動駕駛產品組合，圖片來源：博世

在決策層，博世推出了域控制器DASy，該產品作為集中式整車架構的核心組件，具有高帶寬、強算力、大存儲容量以及高安全性等特性。DASy可以收集并融合來自雷達、攝像頭、激光雷達等傳感器的數據，幫助車輛生成周圍360度的高精度環境模型，并制定合適的駕駛策略。

至于執行層，諸如制動系統、轉向系統等，亦是博世的強項。在該領域，目前博世最成熟的產品是iBooster+EPS組合，這兩種系統都具有直接的機械推進裝置，并且可以在整個減速范圍內獨立制動車輛，形成制動冗余，從而保證車輛在任何情況下都能安全制動。

可以說正是憑借這樣豐富的產品組合，讓博世自動駕駛量產計劃才得以有序推進。此次北京車展，博世也帶來了多項自動駕駛領域的最新技術，助力未來出行更安全、更輕松、更智能。

積極強化“軟實力”，引領汽車軟件化轉型

隨著汽車“四化”的快速發展，推動汽車產品價值從硬件逐漸向軟件轉移，“軟件定義汽車”由此成為行業共識。放眼市場，當前越來越多的車企和零部件企業紛紛開始強化在汽車軟件方面的布局，并以此作為未來自動化的基礎和競爭力的核心，博世亦不例外。

作為汽車電子和軟件領域的創新先驅，博世在汽車軟件方面已經積累了超過40年的研發經驗，并在全球組建了一支龐大的工程師團隊，規模約在3萬人。目前，博世每年大約會投入30億歐元用于汽車軟件技術開發。“接下來面對新的自動駕駛和互聯化技術變革，博世會進一步加大這方面的投入。比如從明年初開始，博世將成立一個全新的智能駕駛與控制事業部，把博世全球17000名軟件和電子領域的專家齊聚在一起，更好地為客戶提供一站式的系統解決方案。”徐大全表示。

智能駕駛與控制事業部，圖片來源：博世

此前博世在軟件方面的探索主要集中在四大域，分別是動力總成域、車身控制域、智能座艙域和自動駕駛域，相關工作分屬四個事業部。然而隨著汽車電子電氣架構不斷由分散式向域集中控制式演變，難以避免需要跨域控制，這就必然會涉及到跨事業部研發。因此博世決定從組織架構上著手調整，將上述四個域相關的研發人員集中到一起，成立一個新的事業部，進行相關的技術研發，該事業部將分布在20多個國家和地區的40多個地點。

另外，博世在中國無錫也成立了軟件中心，為公司內部各個事業部提供服務，同時也承接一些外部的開發項目。該中心目前大約有300名軟件開發人員，近期計劃達到500人規模。

“在軟件領域，博世并不是完全大包大攬，而是只做我們擅長的部分。更具體一點，我們主要圍繞電子電氣架構進行上層功能開發，從操作系統到Autosar，再到芯片乃至接口層面，整車廠需要什么我們就提供什么。”徐大全透露。“所以從博世的角度，未來我們既可以單獨賣軟件，也可以單獨賣硬件，或者賣軟硬一體化產品，這都有可能。”

不過，由于軟件無論是開發還是商業模式較傳統硬件都有很不的不同，徐大全指出這意味著博世將來在供應鏈中的地位也將隨之發生變化，不再是永遠只作為Tier1，而是也會適當地扮演一些Tier2的角色。且接下來隨著“軟件定義汽車”趨勢的持續演進，預計這種情況會成為常態。

持續深耕本土化，推進技術創新和研發

除了堅定不移地發展電氣化、自動化、互聯化技術，此次北京車展上博世也再一次強調了中國市場的重要性，以及進一步強化本土布局的決心。博世選擇以北京車展為窗口，在國內首次展出燃料電池電堆、碳化硅功率器件、智能駕艙等創新技術就是最好的證明。

“未來，博世將繼續做著我們應有的努力，把世界上最好的技術拿到中國來，在中國開花結果。”徐大全指出。為此，博世正在積極強化本土化研發，比如上面提到的在無錫成立軟件中心和燃料電池技術中心，除此以外，博世還在國內組建了本土人工智能研發團隊，作為全球第七個人工智能中心，并在長沙設立了熱管理系統實驗室，該實驗室將于今年晚些時候投入運營。在兩輪車業務方面，博世則于寧波建造了一座全新的兩輪摩托車電機工廠。

博世展臺，圖片來源：博世

基于上述布局，博世亦在推動越來越多的前沿技術在中國落地。比如在自動駕駛方面，今年博世已經在國內率先量產了全球首個帶自動變道的高速公路輔助增強功能，依靠智能鑰匙或手機實現的遙控泊車技術，以及全球首個ADAS商用車項目。接下來，據悉博世還將在上海試點EV機器人充電與自動代客泊車技術相結合的解決方案，讓電動汽車無需人工干預即可自動完成泊車和充電過程，大幅提高充電樁的利用效率。明年，博世則將在中國量產由本土企業主導、全球合作開發的全新高速公路輔助功能。

在電氣化方面，博世的電橋和IGBT功率模塊今年也將率先實現批量生產，供應給在華客戶。同時，博世還推出了最新研發的碳化硅功率器件，以進一步提升電動車的能源使用效率，助力中國新能源汽車產業發展。在氫燃料電池方面，博世正在中國尋找相關的合作伙伴，共同探索這些產品在商用車領域率先應用的可行性。

放眼未來，徐大全表示博世在中國將繼續堅持“根植本土、服務本土”的長期發展戰略，強化本土化創新與技術研發，同時積極與本土企業開展合作，結合硬件和軟件的優勢，賦能未來智能交通出行。