1 月 6 日訊，拜騰首席執(zhí)行官戴雷在 2020 年 CES 記者招待會(huì)上表示，該公司電動(dòng)汽車 M-Byte 已經(jīng)開始試產(chǎn)，并將在今年晚些時(shí)候進(jìn)入量產(chǎn)。

拜騰目前在南京建有占地達(dá) 80 萬(wàn)平方米的工廠，即將開始生產(chǎn)這款電動(dòng)汽車。M-Byte 的擋風(fēng)玻璃下方有個(gè) 48 英寸的顯示屏，可供司機(jī)和乘客觀看。

拜騰的大屏幕邏輯

“汽車智能化是要整體考量的，只有完全改變現(xiàn)有的車內(nèi)布局，用戶才能真正的體驗(yàn)到智能化，這點(diǎn)對(duì)塑造未來體驗(yàn)很重要。”

這一觀點(diǎn)是戴雷解釋“為什么拜騰概念車要使用 49 寸共享全面屏”時(shí)提到的一個(gè)觀點(diǎn)，這句話也是我個(gè)人認(rèn)為解構(gòu)拜騰產(chǎn)品最為核心的一個(gè)突破點(diǎn)。

駕仕派的解讀是這句話有兩層含義——

首先，在現(xiàn)有傳統(tǒng)內(nèi)飾設(shè)計(jì)中加入大屏設(shè)計(jì)是無法實(shí)現(xiàn)智能化的，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的 T 型布局是由傳統(tǒng)燃油車演進(jìn)而來，本質(zhì)還是為了適應(yīng)駕駛需求，所以傳統(tǒng)車內(nèi)即便有再大的屏幕也無法從根本上觸及到智能化；

第二，拜騰概念車的 49 寸大屏幕的體驗(yàn)是用最激進(jìn)的方式打破現(xiàn)有的思維，以此來實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)突破，這不一定是 100%正確的路線，但至少比傳統(tǒng)方式更接近“真相”。

戴雷自己一直強(qiáng)調(diào)他對(duì)蘋果手機(jī)的感觸。他說曾經(jīng)手機(jī) 80%的功能是打電話和發(fā)短信，而現(xiàn)在因?yàn)?iPhone 率先使用觸控屏幕，手機(jī)的通信功能可能只占到 20%了，更多時(shí)間是在使用其他的功能。可以說，拜騰概念車上出現(xiàn)的 49 寸超大屏幕不只是為了讓用戶在車上看電影，而是提出一種全新的使用體驗(yàn)思考，比如改變導(dǎo)航的體驗(yàn)，又比如在自動(dòng)駕駛時(shí)可能產(chǎn)生的應(yīng)用。這些都需要一種全新的設(shè)計(jì)方式來實(shí)現(xiàn)，而傳統(tǒng)車企斷然是不會(huì)這么思考的。

這個(gè)話題讓我理解到了為什么前寶馬 i 品牌設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人 Benoit Jacob 會(huì)跟著畢富康一起到拜騰來，因?yàn)樗麄兌际窍Ｍ麖囊粋€(gè)新的起點(diǎn)開始創(chuàng)造汽車，而不再被傳統(tǒng)理念所束縛。實(shí)際上，你看現(xiàn)在寶馬 i3 的中控設(shè)計(jì)，那種追求橫向設(shè)計(jì)的理念、那種追求懸浮屏幕的設(shè)計(jì)思路，在拜騰概念車上都已經(jīng)得到最大化的加強(qiáng)。或者我們可以說，拜騰概念車上的大屏幕應(yīng)該不是異想天開，而更可能是 Benoit Jacob 醞釀了很久的設(shè)計(jì)理念，是他所認(rèn)為的汽車未來的方向。

當(dāng)然，既然目前大屏設(shè)計(jì)只是一個(gè)試水，其中的實(shí)際體驗(yàn)部分也不是最終的方向。按照戴雷和我們溝通時(shí)的說法，車上的軟件還會(huì)有很大的改變，尤其是從蘋果公司挖來的用戶體驗(yàn)副總裁叢浩仁會(huì)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)來突破。駕仕派將這一說法理解為，首先拜騰真正拿出了車內(nèi)超大屏幕的實(shí)體硬件，這就給體驗(yàn)突破建立了環(huán)境，至于最后體驗(yàn)方式如何呈現(xiàn)，還是需要進(jìn)一步思考——但至關(guān)重要的一點(diǎn)是，拜騰拿出了實(shí)物，而不再僅僅是把這個(gè)設(shè)計(jì)方案停留在圖紙上的空想。

拜騰的產(chǎn)品規(guī)劃邏輯

在拜騰首次亮相中國(guó)的前兩天，另一家造車新勢(shì)力威馬公布了其極具競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車價(jià)格，有人說威馬 EX5 的價(jià)格會(huì)讓對(duì)手坐立不安。然而，和戴雷的對(duì)話中，我們可以發(fā)現(xiàn)他和拜騰并沒有受到任何影響，按照他的說話，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)可以有很多不同的品牌定位。而拜騰從一開始就是定位于“電動(dòng)車市場(chǎng)的中高端品牌”，旗下第一款 SUV 產(chǎn)品也是定位于具有德國(guó)品質(zhì)和智能體驗(yàn)的高檔 SUV——支撐這個(gè)定位的是包括另一位創(chuàng)始人畢富康在內(nèi)的德國(guó)豪華車廠的工程師團(tuán)隊(duì)。

拜騰對(duì)產(chǎn)品規(guī)劃是有比較明確的想法和實(shí)現(xiàn)路徑的。首先 49 寸的全面共享屏設(shè)計(jì)會(huì)延續(xù)下去，然后是在合理的成本下完成高端產(chǎn)品的量產(chǎn)化，利用平臺(tái)化戰(zhàn)略在四年時(shí)間里推出覆蓋不同細(xì)分市場(chǎng)的量產(chǎn)產(chǎn)品，并且從整體上考慮 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛。

“我們一般的中大型 SUV 車重能達(dá)到 2.1 噸，如果想實(shí)現(xiàn)高配版續(xù)航里程 520 公里、入門級(jí)達(dá)到 400 公里這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，就必須輕量化。拜騰 SUV 沒有采用全鋁車身，而是車身 80% 選用了鋼結(jié)構(gòu)，20% 采用鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)，這樣我們能實(shí)現(xiàn)讓成本與性能達(dá)到一個(gè)最好的平衡，這種例子還有很多。”戴雷透露說。

同時(shí)他非常強(qiáng)調(diào)拜騰是平臺(tái)化的結(jié)構(gòu)，這樣可以很快速的推進(jìn)后續(xù)產(chǎn)品，包括今年 CES ASIA 會(huì)發(fā)布的第二款概念車 Job 2，這款車將會(huì)與 Model S 及 5 系競(jìng)爭(zhēng)，量產(chǎn)時(shí)間是在 2021 年。稍晚的第三款車規(guī)劃的是一輛 7 座 MPV，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是豐田埃爾法，它將是一部“非常舒服”的家用車，會(huì)在 2022 年推出。

另外非常重要的一點(diǎn)是，戴雷強(qiáng)調(diào)他們對(duì)于 L4 自動(dòng)駕駛的支持。這個(gè)支持不僅僅是硬件層面的支持，更是開始考慮 L4 級(jí)別的汽車將在造型上有什么樣的改變。“現(xiàn)在很多支持 L4 級(jí)別的汽車因?yàn)橐钶d很多傳感器和激光雷達(dá)，所以總是各種‘凸出’的設(shè)計(jì)，非常不美觀。”戴雷說 Job 2 概念車會(huì)給大家看看，將傳感器融入了車輛本身的設(shè)計(jì)會(huì)是什么樣，這是拜騰對(duì)自動(dòng)駕駛車輛的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

總體而言，拜騰在產(chǎn)品規(guī)劃上的邏輯是，第一款車首先建立產(chǎn)品認(rèn)知，包括對(duì)品牌的定位和智能化的體驗(yàn)改造；第二款轎車產(chǎn)品會(huì)來得晚一點(diǎn)，主要是實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，這是需要時(shí)間來配合；第三款產(chǎn)品是面向成熟市場(chǎng)的 MPV 產(chǎn)品，如果順利也意味著拜騰已經(jīng)有足夠的規(guī)模量生存下來。

拜騰的創(chuàng)業(yè)邏輯

作為一家中國(guó)新創(chuàng)車企，拜騰整個(gè)團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)也是最有意思的一個(gè)地方——兩位聯(lián)合創(chuàng)始人是德國(guó)籍，而公司注冊(cè)在中國(guó)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)也在中國(guó)。換句話說，這是兩個(gè)德國(guó)人帶著一群外國(guó)工程師跑到了中國(guó)市場(chǎng)來創(chuàng)業(yè)——這不就是以前美國(guó)硅谷的模式嗎？

當(dāng)然，這里面有戴雷在中國(guó)汽車市場(chǎng)工作了很長(zhǎng)一段時(shí)間的因素，可是戴雷更愿意用商業(yè)邏輯來說明這次創(chuàng)業(yè)動(dòng)機(jī)。“我們是一家根植于中國(guó)的創(chuàng)業(yè)公司”戴雷說，這和他們的國(guó)籍無關(guān)，他們只是綜合考慮后認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)是最合適電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)的市場(chǎng)。

“因?yàn)槲液彤吀？挡┦慷际堑聡?guó)人，德國(guó)政府也問過我們，為什么會(huì)把這個(gè)項(xiàng)目放在中國(guó)，為什么不能在德國(guó)？美國(guó)也會(huì)問我們這個(gè)問題。其實(shí)理由有幾點(diǎn)：第一個(gè)是市場(chǎng)，現(xiàn)在中國(guó)是全球最大的新能源市場(chǎng)，占全球 50%以上，以后還會(huì)更大；第二個(gè)是政府的大力支持，這是做新能源汽車必備的條件；第三是資本市場(chǎng)，中國(guó)的投資者敢于承擔(dān)這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)；第四是中國(guó)的技術(shù)創(chuàng)新也達(dá)到了很高的水平，比如 AI 方面，現(xiàn)在有幾家公司就做得非常好，可以跟美國(guó)硅谷相媲美。”

這種論調(diào)很像是以前人們問很多中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)：為什么要在美國(guó)納斯達(dá)克上市？而大多數(shù)答案是“美國(guó)資本市場(chǎng)更適合融資”。現(xiàn)在，這種情況反過來了，中國(guó)成為了全球電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)最合適的地方。“我要強(qiáng)調(diào)我們也是一家中國(guó)公司，這是一種新的模式。原來幾十年都是從國(guó)外引進(jìn)來，現(xiàn)在是反過來，我們把重心放在中國(guó)，從中國(guó)走出去。”戴雷表示。

另一個(gè)大的問題如何解決發(fā)展中的資金難題，畢竟造車是一項(xiàng)極其花錢的事情。戴雷對(duì)此的理解比較直接，造車肯定具有很高的資金門檻，是不可能用有很少的資金去完成的。

對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司來說，必須要有精打細(xì)算和嚴(yán)格的成本考量，要確保有足夠的資金來支撐他們的發(fā)展。

“另外，我們要分清楚，做一個(gè)入門級(jí)或者中端產(chǎn)品，與做一個(gè)高檔產(chǎn)品的投入不一樣。比如一部寶馬新車，從立項(xiàng)開始，到最終量產(chǎn)需要花多少錢，我們的團(tuán)隊(duì)很清楚，所以別人花一百我可能只需要花七十就意味著成功。一定要合理地花錢，有節(jié)約意識(shí)，這對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司來說非常重要。”

一個(gè)好消息是，即便拜騰不是當(dāng)前新勢(shì)力造車中最有錢的，但似乎它找到了一個(gè)相對(duì)穩(wěn)妥的“靠山”——一汽集團(tuán)。根據(jù)雙方簽署的戰(zhàn)略投資合作框架協(xié)議，中國(guó)一汽將作為戰(zhàn)略投資者參與拜騰 B 輪融資，未來雙方還將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等領(lǐng)域展開合作。對(duì)此戴雷雖然沒有透露出更多的新信息，但是從他的話語(yǔ)中還是能夠看出來對(duì)這項(xiàng)合作有很高的積極性，據(jù)說一汽方面對(duì)接的團(tuán)隊(duì)非常積極主動(dòng)，并且雙方在開放意識(shí)和創(chuàng)新意識(shí)上都很有共鳴。

不過即便如此，戴雷依然表示他們目前沒有計(jì)劃成立一家合資公司，拜騰還是會(huì)保持獨(dú)立發(fā)展。

總結(jié)

拜騰這家新創(chuàng)車企首先絕非所謂的“PPT 造車”，而且就算很多人覺得是異想天開的超大屏幕也是有過很深度的設(shè)計(jì)考量。擁有真正的一流造車工程師團(tuán)隊(duì)和項(xiàng)目 Leader 是拜騰相比其他新勢(shì)力造車最有優(yōu)勢(shì)的地方，包括設(shè)計(jì)和工程負(fù)責(zé)人都是能夠支撐其高端定位的核心要素。

從拜騰目前展現(xiàn)出的信心來看，這家發(fā)力狂奔的電動(dòng)車企業(yè)是有一套可以自洽的商業(yè)邏輯。

對(duì)于拜騰而言，最緊迫的還是時(shí)間問題，雖然拜騰已經(jīng)亦步亦趨的發(fā)展起來，也開始在發(fā)展和運(yùn)營(yíng)中來解決問題，但是接下去兩年也會(huì)是傳統(tǒng)車企全面進(jìn)攻的時(shí)候——那個(gè)時(shí)候的拜騰如果不能建立起智能化的差異性優(yōu)勢(shì)，而僅僅是以電動(dòng)化為賣點(diǎn)，那么則很容易被后發(fā)的傳統(tǒng)車企所沖垮，特別是 2020 年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，拜騰似乎存在一個(gè)產(chǎn)品空檔期，SUV 和轎車之間如果不能踩準(zhǔn)節(jié)奏，將存在很大的發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)。