新年迎來新氣象，對于處于“半休眠”狀態的拜騰汽車來說，的確如此。

起點電動網獲悉，1月4日，拜騰汽車發布消息，與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產制造工作，力爭在2022年第一季度前實現M-Byte量產。

有消息稱，此次合作，富士康將向拜騰汽車注資2億美元。不過，在拜騰汽車發出的官方新聞稿中，只提及了“富士康將提供先進制造技術、運營管理經驗和產業鏈資源”，并沒有2億美元的蹤影。

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拜騰造車“坎坷路”

作為一度最被看好的造車新勢力之一，拜騰汽車如今的境遇讓人唏噓。

自2016年成立時，拜騰一度被有志于打造新能源汽車產業的南京寄予厚望。彼時，創始團隊來自寶馬、英菲尼迪等傳統豪華品牌。

資金籌備方面也不含糊。據悉，拜騰前后共進行過4輪融資，分別是2016年末來自騰訊、和諧汽車等約3000萬元天使輪融資；2017年8月來自蘇寧、豐盛控股、南京國資委等共計2.4億美元A輪融資；2018年6月來自一汽集團、啟迪控股、寧德時代等共計5億美元B輪融資；2019年9月來自一汽集團、江蘇省和南京市政府旗下產業投資基金等的C輪5億美元融資。

四筆資金累加，總融資額約為84億元人民幣。投資方有一汽等大國企，也有寧德時代等行業龍頭企業，更有政府層面的加持。

2019年，拜騰汽車首款量產車型M-Byte亮相，車身搭載48英寸超大屏幕引人熱議。當時的總經理戴雷也表示，該款車型將于2020年年中正式投入量產。

然而，擁有諸多光環的拜騰卻并沒有如外界期待的那樣，走向量產之路。不僅央視點名“燒光84億造不出量產車”，后來又曝出了300人吃掉5000萬元的零食、一盒名片費用上千元的負面新聞。

染上“大公司病”的拜騰早早的倒下了。2020年6月30日，拜騰宣布，中國內地業務暫停運營。而導致拜騰停工停產的原因在于“公司融資及生產運營均遭遇了重大挑戰”。

但是此前拜騰的南京工廠已經基本建設完成，首款量產車也進行一段時間的路測。黯然退出并不是拜騰想要的結果，因此就在拜騰宣布“停工停產”消息后，又被媒體曝出拜騰汽車已經申請注冊成立新科技公司，換上名為“盛騰”的新公司馬甲，擬融資20億元加速量產M-Byte。

但是此次合作消息前夕，就在2020年12月31日，業務停擺半年的拜騰又再次傳出在2021年繼續停工的消息。

一封拜騰內部《中國區停工停產延期通知書》郵件截圖顯示，從2021年1月1日起，拜騰內部停工停產時間將延至2021年6月30日。在此期間，拜騰中國區內地員工待崗，不予安排工作。

此次合作對于拜騰汽車來說，即使富士康真的能注資2億美元，那也只是杯水車薪，能否推動工廠的全面復工復產，最終保障2022年量產M-Byte的計劃，還是個未知數。

再者，如果按照此前拜騰M-Byte所公開的車型信息來看，等到真正量產那一天，也難以保證這款電動車能有多大的競爭力。

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富士康再布局電動車

另一邊，作為合作方的富士康，也算是再次入局電動汽車。

2015年，富士康聯手騰訊、和諧汽車組建了造車新勢力拜騰、愛馳的前身——和諧富騰。只不過，在投資和諧富騰一年后，富士康就撤資退出。2018年，富士康又參與了小鵬汽車的B輪融資。

在電動汽車領域，富士康可以說已積累不少經驗。公司熟悉制造業的工藝流程，可以順利過渡到汽車生產領域；具備一定勞動力和產能基礎；擁有電池供應商的資源和成本優勢，和在汽車零部件行業中積累多年的經驗。

另一面，富士康作為蘋果的御用代工廠再次電動汽車，或許也將為蘋果造車鋪平道路。據相關信息報道，蘋果公司打造的首款純電動汽車Apple Car或將于2021年9月份正式發布。

合作拜騰，也有利于富士康提升電動汽車領域代工實力，為蘋果造車打下基礎。

原文標題：新聞|富士康注資2億美元，拜騰將“起死回生”？

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責任編輯：haq