在2018年1月于美國拉斯維加斯舉辦的電子消費(fèi)展（CES）上，拜騰一炮而紅，正式躋身高曝光度新造車企業(yè)。讓其走紅的是BTYON－CONCEPT（后命名M－Byte）概念車中那塊橫亙?cè)谲噧?nèi)前部的1．25米大屏。

對(duì)角線長50英寸、寬度達(dá)1．25米，這是汽車產(chǎn)品上有史以來所搭載過的尺寸最大的一塊屏幕。據(jù)拜騰介紹，這塊大屏只是其汽車創(chuàng)新構(gòu)想的切入點(diǎn)，該公司希望為用戶提供的是一個(gè)“數(shù)字共享貴賓廳”。

外國人在華圓造車夢

拜騰最早可以追溯到2016年3月成立的FMC（Future Mobility Corporation Ltd．）。2017年9月，BYTON品牌正式發(fā)布。BYTON意為Bytes on Wheels，bytes（字節(jié)）代表互聯(lián)網(wǎng)，wheels（車輪）代表傳統(tǒng)汽車，BYTON意味著這兩個(gè)世界的融合，體現(xiàn)出鏈接汽車工業(yè)與數(shù)字科技的理念和決心，意在突出“下一代智能終端”的產(chǎn)品定位。

與其他在華成立的新造車勢力不同，拜騰的兩位聯(lián)合創(chuàng)始人都是德國人：董事長兼CEO畢福康是位“技術(shù)帝”，在寶馬工作超過20年，曾擔(dān)任集團(tuán)副總裁10余年，寶馬新能源車i8就是他的得意之作；總裁戴雷則是位市場營銷好手，這位“中國通”自1998年進(jìn)入南京大學(xué)起便在華生活至今，曾任華晨寶馬高級(jí)副總裁、英菲尼迪中國區(qū)總經(jīng)理等職務(wù)。

與此同時(shí)，拜騰還在德國、美國等地成立研發(fā)中心，并花重金在中國、德國、美國等地挖來了大批經(jīng)驗(yàn)豐富、履歷光鮮的人才：CFO李國寶在福特中國、長安福特馬自達(dá)等公司擔(dān)任過CFO，曾推動(dòng)福特對(duì)路虎等公司的收購；數(shù)字技術(shù)副總裁陳泰宇曾任特斯拉信息及產(chǎn)品安全總監(jiān)；電力與電子系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)負(fù)責(zé)人賽睿博此前在零部件巨頭德爾福忍工程總監(jiān)……拜騰BYTON對(duì)外宣稱由24位高端人才組成的全球管理團(tuán)隊(duì)已基本成型，也就是說有類似履歷的人才至少達(dá)到24位。

人才濟(jì)濟(jì)的同時(shí)，拜騰背后的投資人也都有著極強(qiáng)的實(shí)力，有“共和國長子”一汽集團(tuán)、招商局資本、江蘇一帶一路投資基金等國字頭單位背書。也正是借助一汽集團(tuán)的關(guān)系，拜騰還通過對(duì)一汽華利的收購，獲得造車資質(zhì)。

國企入股、人才濟(jì)濟(jì)、造車資質(zhì)到手，湊齊各種資源的拜騰到底想要造出什么樣的車？

從50寸大屏切入的高端品牌

拜騰希望將自身打造為一個(gè)高端電動(dòng)車品牌，其首款產(chǎn)品M－Byte將競爭對(duì)手鎖定為奧迪Q5，而補(bǔ)貼前30萬元左右的售價(jià)似乎還更具不小優(yōu)勢。而其第二款產(chǎn)品K－Byte則將目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了奧迪A4L，補(bǔ)貼前售價(jià)將會(huì)在30萬元以內(nèi)。

面對(duì)老牌高端品牌，拜騰的競爭優(yōu)勢究竟在何處？僅靠50寸的超級(jí)大屏必然不夠？自今年CES上一炮而紅之后，畢福康在接受采訪時(shí)表示，超級(jí)大屏只是拜騰推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)新一輪革命的切入點(diǎn)。

在拜騰看來，大屏可以讓用戶的視覺體驗(yàn)得到優(yōu)化，所以屏幕將成為“下一代汽車”必不可少的部分，未來的車載屏幕將會(huì)變得尺寸更大、數(shù)量更多、清晰度更好、對(duì)人眼的保護(hù)及強(qiáng)光的適應(yīng)越來越強(qiáng)，可展示的信息也將越豐富。

據(jù)畢福康介紹，大屏主要分為三塊信息區(qū)，駕駛者正前方區(qū)域?yàn)橹黢{駛信息區(qū)。在拜騰汽車處于行駛狀態(tài)時(shí)，所有的行駛信息都將出現(xiàn)在駕駛員前方，而娛樂信息將不會(huì)出現(xiàn)在該位置。三塊屏幕可以獨(dú)立顯示內(nèi)容，也可以在特定模式下打通，比如，中間與右側(cè)窗口可以合二為一顯示導(dǎo)航情況。50英寸大屏離主駕和副駕比較遠(yuǎn)，所以拜騰特別設(shè)計(jì)了手勢控制。

除了中控50英寸大屏，拜騰在車輛的方向盤和后排座位上也分別配備了一塊屏幕。由于不同人對(duì)屏幕的需求不同，拜騰又推出了基于云數(shù)據(jù)的人臉識(shí)別，幫助用戶實(shí)現(xiàn)在任何一輛拜騰汽車上都能從云端獲取所需的數(shù)據(jù)。而車頂隱藏式的5G天線就是為了能更快速地從云端導(dǎo)入數(shù)據(jù)。

此外，拜騰還計(jì)劃將車主所有的智能設(shè)備與BYTON同步，并利用車載健康傳感器，如稱重座椅底座和無線腕帶，觀察并給予準(zhǔn)確建議，幫助車主或乘車人改善健康狀況。

拜騰構(gòu)想出了一套理想的未來汽車生活狀態(tài)。然而，理想總是豐滿的，最終量產(chǎn)出來的產(chǎn)品究竟能夠?qū)崿F(xiàn)到怎么樣的程度？

構(gòu)想的未來到底多久能來？

畢福康表示，M－Byte概念車的80％都將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而基于其打造的量產(chǎn)車的售價(jià)還將低至30萬元左右。先不說畢福康的言論是否完全屬實(shí)，也不提大屏在碰撞過程中是否安全，其首款產(chǎn)品究竟能否按照規(guī)劃在2019年交付目前都是一個(gè)問題。

9月28日，一汽夏利發(fā)布公告稱，將以1元的價(jià)格將旗下一汽華利100％股權(quán)轉(zhuǎn)讓給拜騰汽車母公司南京知行電動(dòng)汽車有限公司。這意味著，新造車勢力拜騰汽車也將獲得造車資質(zhì)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2019年5月左右，拜騰汽車各項(xiàng)手將能夠辦完，正式擁有生產(chǎn)資質(zhì)。

然而，交割完成并不代表能夠量產(chǎn)交付。一汽華利在今年5月被工信部列入《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)（第3批）》。根據(jù)要求，本批次名單的特別公示的期限為2018年5月4日～2020年5月3日。在特別公示期內(nèi)，工信部不再受理該企業(yè)的新產(chǎn)品申報(bào)。也就是說，如果沒有特殊情況出現(xiàn)，拜騰首款產(chǎn)品大規(guī)模交付的時(shí)間預(yù)計(jì)將在2020年5月3日之后。

這還不算完，為了拿到生產(chǎn)資質(zhì)，拜騰還背負(fù)了一汽華利8億元欠款，并需支付一汽華利職工工資共計(jì)5462萬元，總計(jì)需要支付超過8．5億元。而就目前來說，對(duì)于拜騰來說，資金是比資質(zhì)更致命的問題。

人才方面，除了文中曾提到的24位高端人才外，拜騰還曾強(qiáng)調(diào)其研發(fā)力量的強(qiáng)大，光在美國硅谷就擁有500人的研發(fā)隊(duì)伍。優(yōu)秀人才也必然有著與優(yōu)秀人才相對(duì)應(yīng)的身價(jià)。據(jù)億歐汽車不完全估計(jì)，這家企業(yè)每年僅在人力一方面需要花費(fèi)的成本就數(shù)以億元計(jì)。

與此同時(shí)，拜騰目前的融資規(guī)模不足10億美元。作為對(duì)比，同為主打高端牌的蔚來融資規(guī)模已超過40億美元，小鵬汽車的融資規(guī)模也在20億美元以上。2018年10月底，畢福康曾透露出要IPO（上市）募資的想法，側(cè)面反映了其資金上的壓力。

當(dāng)然，拜騰還有著一汽集團(tuán)這個(gè)王牌，后者已于10月獲得了中國16家銀行意向性授信的10150億元。這意味著，即便進(jìn)展不順，拜騰BYTON最終的結(jié)果可能是被兼并整合，而不一定走向破產(chǎn)。

只是被收購絕不是畢福康和戴雷的理想未來，他們?nèi)栽诘教帯奥费荨闭义X。繼歐洲四國（德國、荷蘭、意大利、挪威）“路演”結(jié)束后，拜騰又帶著兩款概念車BYTON K－Byte Concept與BYTON M－Byte Concept之后在國內(nèi)的四個(gè)城市亮相，11月30日又去了洛杉磯車展。看來，對(duì)這兩位曾在汽車業(yè)深耕多年的汽車人來說，創(chuàng)業(yè)造車也并不比那些出身互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)來得更容易。