對于造車新勢力來說，2020年絕對是大浪淘沙的一年，包括博郡、賽麟、前途在內(nèi)的多家車企都曾被傳出破產(chǎn)傳聞，而同時(shí)期的拜騰汽車也迫于資金壓力不得已停工停產(chǎn)，此舉也被外界看做是拜騰停擺的前兆。

事情在今年1月發(fā)生轉(zhuǎn)機(jī)，有消息稱，拜騰汽車與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)正式簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將合力加速推進(jìn)拜騰首款車型M－Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M－Byte量產(chǎn)。富士康的出現(xiàn)，在一定程度上算是“救”拜騰于水火之中，但雙方合作就能打破拜騰現(xiàn)有的僵局嗎？

由來已久的淵源

對于全球制造業(yè)頭部廠商富士康來說，如果想要投身汽車板塊，其實(shí)選擇的余地不小，但是為什么富士康還是選擇拜騰？實(shí)際上，這還要從富士康與和拜騰之間的淵源說起。

與拜騰之間的合作，很像是富士康轉(zhuǎn)型汽車領(lǐng)域的起點(diǎn)。2014年年底，富士康向和諧汽車注入6億港元入股和諧汽車，由此拉開富士康轉(zhuǎn)型汽車的前序；2015年3月23日，和諧汽車與富士康、騰訊在鄭州簽署了《關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng) 智能電動車”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，富士康、騰訊以及和諧汽車三方以3：3：4的比例出資10億美元，“和諧富騰”由此誕生。

有了投資商，和諧汽車便開始了招兵買馬，原英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷、原寶馬i8項(xiàng)目負(fù)責(zé)人畢福康、原沃爾沃汽車中國銷售公司CEO付強(qiáng)等高管先后加入和諧汽車，為和諧汽車帶來一派和諧的氣氛；可好景不長，由于內(nèi)部管理分歧，和諧富騰決定將旗下汽車分為兩條品線，各自經(jīng)營。

可正是這個(gè)決定，觸碰到了郭臺銘敏感的神經(jīng)，他忽然意識到造車這件事并不簡單，并公開表示：“任何一個(gè)行業(yè)加上物聯(lián)網(wǎng)就變成了互聯(lián)網(wǎng)，但反過來互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)做制造卻不容易。以汽車為例，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)公司造汽車成功率非常小，因?yàn)槠嚿婕叭嗣灿写罅康挠布栴}需要解決”，這一番話徹底打翻了“和諧富騰”。

盡管如此，郭臺銘并沒有放棄造車，先后與菲亞特克萊斯勒（FCA）、裕隆汽車等車企達(dá)成合作，今年更是搭上了吉利汽車合作進(jìn)行代工方面的探索，如此頻繁的試水足以說明富士康力求轉(zhuǎn)型的決心，那么再度向拜騰伸出橄欖枝，除了本身的淵源之外，又有何用意呢？

必須承認(rèn)的是，盡管外界一直盛傳“拜騰燒光84億元未生產(chǎn)出量產(chǎn)車”，但這84億元也并非打了水漂，這直接使得拜騰汽車成了距離量產(chǎn)最近的車，而此時(shí)面臨著停產(chǎn)停工的拜騰，最缺的就是依舊是資金來源，有了前期大幾十億的經(jīng)費(fèi)鋪墊，此時(shí)對于富士康來說無疑是以最小的成本抄底拜騰，雖然結(jié)局還存在著很大的未知性，但是從量產(chǎn)角度來看，拜騰也不失為一個(gè)好選擇。

另一方面，與拜騰合作可以讓富士康直接接觸到汽車制造生產(chǎn)，這對于富士康來說更是一個(gè)積累經(jīng)驗(yàn)的過程，而這個(gè)經(jīng)驗(yàn)留給誰呢？行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是蘋果汽車。作為蘋果公司最熟悉的供應(yīng)商，富士康對其即將“上線”的汽車業(yè)務(wù)自然是充滿了期待，倘若能順利拿下汽車業(yè)務(wù)，對富士康來說一定是巨大的利潤來源。同時(shí)，跟拜騰汽車的合作還可以拉近富士康與南京市以及江蘇省的關(guān)系，綜合來看，選擇拜騰一定是理性之下的選擇，終歸是利大于弊。

富士康能否救拜騰？

事實(shí)上，富士康與拜騰汽車達(dá)成合作，至少來說拜騰不再是孤軍奮戰(zhàn)，但富士康的出現(xiàn)真的能挽救拜騰汽車于水火之中？答案雖然尚不明朗，但難度卻是可想而知。

首先，就拜騰汽車的現(xiàn)狀來看，研發(fā)成本過高、高管頻繁離職、尚未形成穩(wěn)定的資金鏈等問題，幾乎刀刀致命地戳在拜騰汽車的軟肋，這也是拜騰汽車至今還沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的原因。面對拜騰汽車現(xiàn)存的諸多問題，富士康似乎得做好為其投入大量精力和財(cái)力的準(zhǔn)備，而這份決心自然也取決于富士康有多想實(shí)現(xiàn)拜騰汽車量產(chǎn)。

其次，整個(gè)市場環(huán)境并不好，盡管第一梯隊(duì)的造車新勢力已經(jīng)初現(xiàn)規(guī)模，但經(jīng)歷了博郡、賽麟、前途等造車新勢力短暫的興衰，整個(gè)市場對于第一梯隊(duì)造車新勢力之外的企業(yè)并不看好，消費(fèi)者對這些企業(yè)普遍期待度較低。

最后，智能汽車是未來汽車的主攻方向，這已經(jīng)成為了行業(yè)內(nèi)的共識，越來越多的競爭者入局，在激活整個(gè)市場的前提下，也帶來了掀起了更為殘酷的淘汰賽。像極狐汽車、智己汽車、嵐圖汽車等傳統(tǒng)車企高端化品牌，背靠傳統(tǒng)車企，擁有著更加成熟的供應(yīng)鏈體系，可以實(shí)現(xiàn)更低的成本，形成更大的競爭力；此外，傳統(tǒng)車企強(qiáng)大的品牌背書也成為拜騰汽車的壓力來源，對本就尚在雛形之中拜騰汽車來說更是致命的打擊。

同樣，第一梯隊(duì)的造車新勢力以及市場“鯰魚”特斯拉也并沒有留給拜騰汽車太多的喘息機(jī)會，伴隨著國產(chǎn)Model Y、蔚來ET7等車型的上市，留給拜騰汽車的市場空間所剩無幾，而富士康的到來又能有多大的改變？答案正在趨于明朗。

責(zé)任編輯：xj