12 月 26 日訊，特斯拉股票剛剛突破 420 美元，便有分析人士表示特斯拉正在面臨“巨大威脅”，而這個威脅便是來自競爭對手 Rivian。

Rivian 近日獲得了新一輪 13 億美元的融資，將其 2019 年的總融資額提高到了 28 億美元。這筆資金是摩根士丹利對特斯拉 2019 財年資本支出預測的兩倍，將使 Rivian 成為一個“真正的”競爭對手。

“特斯拉今天可能有很大的領先優勢，但我們預計這種情況會隨著時間的推移而發生改變，”以亞當?喬納斯（Adam Jonas）為首的一支駐紐約的摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師團隊在周二發給客戶的報告中寫道。

分析人士表示，Rivian 吸引的注資可能比福特和通用汽車 2020 年在電動汽車上的總投入還要多，足以在一個低成本領域建立一個超級工廠。這筆錢也足夠制造兩到三款新的電動汽車。

亞馬遜首席執行官杰夫·貝佐斯表示，投資 Rivian 的目標是到 2030 年讓 10 萬輛電動貨車運輸隊上路。

目前，特斯拉控制著美國約 80%的電動汽車市場，但摩根士丹利分析師團隊表示，特斯拉目前的地位“從長期來看是不可持續的”，并預計一家擁有人才和資本的初創企業將成為“下一個強有力的競爭對手”。

此外，分析師還認為，傳統汽車制造商對電動車市場份額的侵蝕也在增加。

例如，菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler）和標致（Peugeot）今年 11 月宣布的 500 億美元的合并就是一個威脅。

在交易宣布時，總部位于洛杉磯的私募股權投資公司 Patriarch Organization 的首席執行官埃里克?希弗（Eric Schiffer）表示，該交易將在未來 5 年帶來“激烈的競爭”，是特斯拉生存的“最大危險之一”。

本周，特斯拉的股價首次達到 420 美元，達到了 CEO 埃隆·馬斯克（Elon Musk）去年提及的每股 420 美元的私有化水平。

在特斯拉股價突破 420 美元后，馬斯克在社交媒體上調侃稱，“哇 … 股價真高 lol”。

去年 8 月，馬斯克曾在社交媒體上暗示，將以每股 420 美元的價格將公司私有化“有資金保障”，并因此招致美國證券交易委員會（SEC）以誤導投資人的罪名起訴。

在隨后的 16 個月中，特斯拉股價在今年 6 月跌至三年低點，略低于每股 177 美元，然后回升并在周一突破 420 美元。

然而，喬納斯在周一發表的一份報告中稱，特斯拉目前的股價對一家汽車制造商來說過高了。

這位分析師指出，投資者最終將不再把特斯拉視為一家科技公司，并導致其股價暴跌至與汽車行業其他公司相當的水平。

摩根士丹利對特斯拉的股票給出中性評級。喬納斯設定的目標價為 250 美元，意味著特斯拉的市值從周一的 750 億美元降至 450 億美元左右，降幅為 40%。

“我們不看好特斯拉的長期前景，尤其是隨著時間的推移，我們認為特斯拉會越來越像傳統的汽車制造商，”喬納斯表示。“我們已準備好迎接其出現的短暫人氣飆升，但對其可持續性表示懷疑。”

當然不止一名分析人士看衰特斯拉。知名投資人大衛·艾因霍恩（David Einhorn）領導下的對沖基金綠光資本（Greenlight Capital）稱，特斯拉的“車輪都快要脫落了”。艾因霍恩在 5 月份接受彭博社采訪時表示，他將繼續做空，因為這家電動汽車公司仍面臨著“一連串無休止的虧損”。

特斯拉的財務業績從年初的逾 7 億美元虧損，到第三季度扭虧為盈。該公司第三季度每股盈利 1.86 美元，超出了普遍預測的虧損 24 美分，也超過了市場中最樂觀的預測數字。不過，分析師預計特斯拉 2019 年的整體業績仍會出現虧損。

盡管媒體報道中最引人關注的是看跌特斯拉的報道，但彭博社匯編的數據顯示，股市看跌特斯拉的比例跌至該公司 2010 年 IPO 以來的最低水平。賣空在特斯拉股票交易中的比例已經下降到 9.2%，到 6 月該比率接近 30%，高于一年前標準普爾 500 指數中所有公司的比率。

人們普遍認為特斯拉是最不穩定的汽車股票，但數據卻恰恰相反。特斯拉今年上漲了 27%，超過了前十大汽車制造商 14%的平均漲幅。2018 年，特斯拉以 7%的總回報率（收入加上增值）排名第一，而它的競爭對手們則虧損 16%。在過去的兩年里，特斯拉也以 31%的回報率排名第一，而同行們則虧損 4%。

目前還沒有哪家汽車制造商能趕上特斯拉的增長速度。特斯拉的收入自 2014 年以來增長了 10 倍。據彭博社從 27 位分析師處得到的預測，特斯拉 2019 年收入將增長 14%，2020 年增長 21%，2021 年增長 18%。全球前 10 大汽車制造商同期的平均增長率將分別為 1%、4%和 3%。