卡車已經一百年來沒有發生變化了，于是Cybertruck來了。在超強的動力性能表現、過目難忘的外觀和未知的市場需求，讓Cybertruck成為特斯拉最具爭議性的產品。雖在市場上還是一個未知數，但其體現出來的顛覆性本身也值得更多討論。

謀劃已久的電動皮卡

早在2006年，馬斯克在一篇題為《秘密特斯拉汽車總體規劃》的文章中寫道：“制造跑車，用這筆錢來制造一輛負擔得起的汽車；用這筆錢來建造一輛更加負擔得起的汽車；在做上述工作的同時，還提供零排放的發電選擇，不要告訴任何人。”

從跑車Roadster、到豪車ModelS、ModelX、Model3、ModelY等多種車型，特斯拉的發展進程與馬斯克此前宣布的“造車三部曲”相符。

通過梳理馬斯克的推特，可以看到特斯拉在電動皮卡的布局進程。馬斯克明確提出“造電動皮卡”的意愿是在2012年。

五年后，馬斯克在推特上再次提及電動皮卡。馬斯克表示，特斯拉將在ModelY之后推出特斯拉電動皮卡，對于這個電動皮卡項目的核心設計和工程化元素，他已經思考了5年。由于可見，生產電動皮卡，并不是馬斯克的突然決定。

馬斯克曾在2017年4月表示，特斯拉電動皮卡將在兩年內出現。從發布時間上看，特斯拉首款純電動皮卡的正式亮相，比馬斯克的預期已延遲超半年。

Cybertruck的顛覆表現

“我們不是用長和寬來定義這款皮卡，是功能設計為它帶來了根本性改變。”馬斯克試圖在解釋眼前這個看起來有些奇怪、賽博朋克風格的皮卡。

特斯拉在近日發布了首款電動皮卡Cybertruck，這個詞是賽博朋克（cyberpunk）與卡車（truck）兩個詞的結合。電動皮卡有單電機、雙電機、三電機三個版本，續航里程分別為250英里、300英里和500英里。

·車頂是一個巨大的玻璃，若有載貨需求，也可選配為與車身一致的不銹鋼。從后排的窗戶往后看到皮卡后斗被亮得反光得不銹鋼覆蓋，在左右燈光照射下，依稀可見特斯拉在后斗配有插座可滿足戶外用電需求。

·駕駛艙內飾的簡潔程度幾乎與Model3相近，從官方介紹圖片上看，中控臺位置的裝飾看起來頗有大理石之感，但實際摸起來卻更像是一塊泡沫板。

·使用叫做“超硬30倍冷軋不銹鋼”的車身材料，以實現超級的耐久性和對乘客的保護。這種材料想必對馬斯克的粉絲而言并不陌生，因為SpaceX正在建造的星艦Starship，艦體使用的正是與Cybertruck車身完全一樣的材料。

·Cybertruck強硬的外骨骼框架中還包括了“特斯拉機甲玻璃”，它是由超韌的玻璃和聚合物層組成，能夠將撞擊產生的動能吸收并轉移，進一步增強了車身骨架的耐久性和抗破壞能力。

·至于實用性方面，Cybertruck能夠承受將近1600公斤的負載，裝備有可調節的空氣懸掛，擁有100立方英尺的外部儲物空間。

而用戶關心的拖車能力，馬斯克表示它能夠拖動超過6350公斤的物體，這意味著它能夠輕松勝任任何極端情況。

·得益于全新的電動化設計，強有力的傳動系統和降低車身重心的調校，Cybertruck百公里加速只要2．9秒，最高可實現800公里續航。

面對相應市場的競爭壓力

美國的“皮卡文化”根深蒂固、淵源已久。美國高速公路系統相對發達，加之環境、人口等特性，可以載人、拉貨的皮卡成為許多美國家庭的最佳出行工具之一。

在美國皮卡的需求比我們想象的都要大，特斯拉就是想抓住這個市場機遇，美國市場的皮卡銷量在不斷增長，而且平均售價很高，利潤率也很高。

而電動化已經開始想要入侵其中，福特正在生產全電動的F－150，通用汽車確認將在2021年將電動皮卡推向市場，而電動汽車初創公司Rivian也已經發布了自己的電動皮卡，在2020年末量產。

在電動汽車方面，特斯拉的先發優勢明顯，但按照現有計劃，從交付時間上看，特斯拉在純電動皮卡上并非先行者。

早在特斯拉演繹這次賽博朋克的發布會前夕，電動皮卡競爭的硝煙便已升起。對于特斯拉這位玩家的進入，眾車企也做好了相應對策。

在Cybertruck發布會的前一天，通用汽車公司CEO瑪麗·巴拉證實，該公司計劃在2021年底發布一款純電動皮卡；

與此同時，福特汽車將發布其F－150皮卡的純電動版本。

同時，由福特、亞馬遜共同投資的電動汽車初創公司Rivian也已發布電動皮卡，并將在2020年末量產；

曾收購通用汽車在洛茲敦工廠的洛茲敦汽車公司聲稱，將以全電動皮卡擊敗特斯拉進入市場。在特斯拉推出純電動皮卡的同天，洛茲敦汽車打開了預訂通道。

而相比其他玩家，特斯拉的首款純電動皮卡將于2021年末才進行生產。

據統計，在近10年美國車型銷量排行榜前十名中，皮卡車型約占據4－5個名額。據中國產業信息網統計，在2018年美國汽車銷量中，前三名均為皮卡，分別為：福特F系列、雪佛蘭SILVERADO、公羊。

于特斯拉而言，福特無疑是一個強大對手。數據顯示，福特F系列皮卡連續42年衛冕美國最暢銷車型。皮卡市場一直是福特最為核心的主戰場。摩根士丹利分析師AdamJonas曾估計，福特皮卡業務為該公司貢獻了90％的全球利潤。

在全球車市表現疲軟、乘用車需求下降的背景下，卡車市場成為車企營收與利潤的重要發力點。

不被分析師看好的特斯拉新品

很多分析師并不看好這款產品，他們自然有一套說辭。在分析師看來，特斯拉所做的一切都是在完善其產品布局。從一般的轎車到SUV，現在又是皮卡，基本上是一個傳統車企拓展產品線的思路。

皮卡是美國的國民車型，在地廣人稀的美國中西部和南部，皮卡既能滿足小規模運輸的需求，也能夠兼顧日常出行和娛樂的舒適性。皮卡的拖拽能力是讓這類車滿足人們不同需求的關鍵，它讓人們的工作和生活的需求多了無限多的可能。

分析師們經常看不懂特斯拉在玩什么花樣，在Cybertruck上市后，特斯拉的股價不升反降。雖然類似這種新品上市、股價下跌的現象，蘋果也常常出現，但是特斯拉過山車式的股價曲線則是蘋果所沒有的。

在某種程度上，是的。特斯拉在今年年初的股價一度達到377美元，而在六月份也跌入了179美元的谷底。但是最近特斯拉的股價又回到了300至350美元的區間。

馬斯克也剛剛宣布，Cybertruck已經收到了20萬輛的預定。雖然這個數字并不算驚人，但至少足以給馬斯克和投資者們一些信心。

“賽博朋克”時代的革命之路

如果僅僅以一個車企的視角來看待特斯拉，永遠沒有辦法看懂其中的門道。特斯拉的長遠前景是成為運輸業的顛覆者，而不僅僅是一家汽車制造商。

如果說，以前的汽車企業們所琢磨的永遠是如何在各個細分市場吃到更多份額的蛋糕，特斯拉則更像一個希望改寫游戲規則的革命者。

畢竟，這是一個賽博朋克的時代。電池技術、無人駕駛、車聯網都是可以瞬間改寫戰局的技術。

在賽博朋克時代，誰會像諾基亞一樣倒下，誰會像iPhone一樣崛起，這個問題已經遠遠超出了大多數分析師們預見之所及。革命或滅亡，也許就是一個技術轉瞬之間的創新，這也正是特斯拉在這個賽博朋克時代更值得去回答的問題。

雖然特斯拉被做空的新聞已經是家常便飯，但任何一個真正關注過電動車行業，或者任何一個馬斯克涉足的行業的人都不會懷疑一點——馬斯克畢竟不是賈躍亭。即便是特斯拉現在已經量產的很多產品被吐槽有很多人機交互邏輯不順暢、細節不完美的問題，但是不可否認的是，革命已經來臨，即便革命之路未必成功。

結尾：

馬斯克一直在革命，而且革命者的姿態本身也讓它和資本市場的互動關系變得更為微妙。顯然，馬斯克知道自己的一切言行都會被無限放大，所以他要告訴資本市場，自己就是要以革命者的姿態改變世界。