很多人知道 Bose 這個品牌，是從降噪耳機開始的。

QC35 從 2016 年發(fā)布到現(xiàn)在已經(jīng)兩年多的時間了，依然是當今市面上最好的無線降噪耳機，甚至可以說沒有之一。

但實際上，消費級降噪耳機僅僅 Bose 的一個業(yè)務分支。即使是很多 Bose 降噪耳機的擁躉，也不知道 Bose 這家公司已經(jīng) 54 歲了。

這其實是一家好奇心驅動的公司，Bose 的創(chuàng)始人 Amar G． Bose 的經(jīng)歷本身就是一個勵志故事，出生時候趕上經(jīng)濟危機，小時候家庭條件不好，但是自己又特別喜歡電子設備，所以經(jīng)常買一些壞掉的玩具，然后自己修好，高中上學時候就逃課修收音機掙錢，成績雖然不好但是被一個顧客推薦，上了麻省理工，因為自己當時只會修但不懂原理，所以上了大學后他拼命學習音頻設備的原理，拿了不少專利后成立了 Bose 公司。

相對于我們都很熟悉的消費級產(chǎn)品領域，Bose 本質上是一家音頻技術公司。

從我自己的角度來說，CES 展會的可看性一年不如一年，雖然每年你都能從開年的 CES 展會看到一些未來技術趨勢，但廠商們在這家展會上投入的精力其實在逐年縮減，能展示的“讓人興奮”的技術也越來越少。

這次展會上，給我留下深刻印象的，其實是 Bose 的一次技術展示，和他們的未來愿景。

我們都知道，豪華車之所以能被稱為豪華車，和這輛車能提供給你的氛圍感離不開，所以大部分豪華車都會用大量的皮質材料來覆蓋車內空間，也會用大量的隔音材料來給你構建一個盡可能舒適的車內環(huán)境。

但用料多其實會帶來很多問題，隔音能力可能上去了，但車重了，在動力和能耗上就要做更多考慮，用料多了成本也會直線上升。

另一方面，即使你用料到位了，很多車內噪音的問題還是沒法解決。聲音是由震動造成的，而車輛通過輪胎直接與地面接觸，就算輪胎再好，懸掛再軟，路面噪音其實還是非常難解決的。

所以 Bose 做了一套針對路面噪音的降噪方案，也叫 QC，叫 QuietComfort 主動路噪消減（RNC）技術。整套系統(tǒng)由四個三軸加速傳感器，多個車內麥克風和一套BOSE獨有的軟件算法組成。傳感器負責檢測輪胎的運行狀況，當感知到輪胎的震動幅度和頻率之后，系統(tǒng)迅速計算出與將要產(chǎn)生的噪音相反的聲學信號，并通過揚聲器播放出來抵消噪音，安裝在乘員附近的麥克風會檢測車內的聲音情況，對抵消噪音進行微調。

降噪原理其實和我們日常用的消費級降噪耳機類似，只不過在收集噪音時，Bose 主要通過加速傳感器來收集震動作為噪音來源，為的就是直接解決路面噪音這種輪胎與路面接觸摩擦時候的低頻震動。

從實際體驗來講，如果一輛搭載 QC 技術的車上來就開著這個功能，你可能確實很難感知路面降噪技術對于車內整體噪音控制的提升，但如果一旦關了 QC 開關，你還是能夠感在體驗后我采訪了 Bose 汽車系統(tǒng)部全球技術策略總監(jiān) John Pelliccio，針對這個技術他給我做了一些更細致的解讀。在我問到似乎從體驗上來講這個技術并不能帶來像降噪耳機一樣的驚艷效果，他說這個技術目前還在概念階段，2021 年會做量產(chǎn)，如果非要有個具體的評估數(shù)據(jù)，主動路噪消減（RNC）技術能直接降低 6 分貝以上的路面噪音。

這個數(shù)據(jù)看上去不多，還有些抽象，活動結束后我查了些數(shù)據(jù)，這幾乎已經(jīng)是車內全部噪聲的 10％ 了。

還有一個原因是，Bose 做 Demo 展示的地方在拉斯維加斯，不吹不黑，美國目前的路面情況真是不怎樣，時不時就一個坑，這對于主動降噪來說，幾乎是無解的，就如同你帶著降噪耳機，旁邊有人時不時咳嗽一下，即使也是低頻噪聲，依然是擋不住。中國城市的路面情況其實遠比現(xiàn)在的美國要強，QC 技術對于中國路面的降噪能力還會更好。

2017 年時候我曾經(jīng)去過參觀過一次奧迪工廠，其中 NVH 實驗室的噪音測試部門讓我印象深刻，車上每一個大型零件震動都要測量，為的就是保證一輛車的上萬個部分在組裝起來后不會因為裝配問題而產(chǎn)生不正常的噪音，John Pelliccio 介紹說 Bose 的車輛路面降噪技術和車企的噪音控制研發(fā)其實是個非常好的互補，QuietComfort 主動路噪消減（RNC）技術一方面相對于傳統(tǒng)的降噪方案在成本和能耗上優(yōu)勢較為明顯；另一方面電動化的到來會讓路噪成為全車最主要的噪音源，也為這項技術提供了更多的潛在需求。

除了最上面說的這個技術，Bose 還在 CES 上面展示了一些新的研發(fā)進展，比如下面這個視頻提到的 BassMatch 技術，通過與車企更為深度的合作，調整車內低音箱的位置，來優(yōu)化整個車輛音響的聲音輸出。以及目前在凱迪拉克旗艦車型 ESCALADE 測試的多達 28 個揚聲器的概念性至臻系列音響方案。

而為了讓車內聽音樂這件事情更加便捷，Bose 甚至做了一套叫做 Axis 車內音樂控制交互，通過 app 的形式來整個設備內音樂，把所有的聲音內容集中在一個 Bose app 內，控制方式類似于抖音，橫向滑動是換同類的不同音樂，縱向滑是換 app 或者音樂種類，簡單的交互比目前市面上很多車機的音樂控制做的都好。

另一個更有意思的設備是 Bose Frames 現(xiàn)實增強眼鏡，在 2017 年 3 月份的西南偏南大會上面 Bose 就展示過概念機版本，剛好在 CES 期間北美地區(qū)開售了消費者版本，我也第一時間購入了一臺并做了一些小幅度改裝，下周會給大家呈現(xiàn)個更為詳細的上手測評。Bose 在 Frames 兩側的鏡腿上加入了小揚聲器，還給這款眼鏡加入了陀螺儀以后期實現(xiàn)一些聲音上面的“增強現(xiàn)實”。毫不夸張的說，這應該是我 2018 年到現(xiàn)在買過的最酷的新設備了。

所以你看，Bose 絕對不僅僅是一家消費級耳機廠商，這家五十來歲的公司給自己下一個 50 年的定位，是“Audio for life”，也就是用聲學更好去貼合生活，這就意味著 Bose 不僅僅會做音質澎湃的音響，還要用聲音去解決一些生活問題，去年發(fā)布的白噪音睡眠耳塞 Sleepbuds 其實就是這個理念下的產(chǎn)物。