SNE Research是韓國領先的市場研究公司，為可再生能源市場提供深入的信息和分析。9月舉辦的“KABC2023（韓國先進電池會議）” 以探討包括韓國在內的全球電動汽車和電池市場的最新重大問題和未來行業趨勢。

第一天上午，SNE Research 和韓國三大電池公司 LG Energy Solution、三星 SDI 和 SK On 介紹各公司正在準備的技術趨勢和未來戰略（芝能報道鏈接）。第一天下午，幾家重要的電動汽車企業——現代汽車、小鵬汽車、EVE等企業，分享了公司的見解。本文聚焦此部分。

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Part 1

現代汽車的電動汽車技術突破與未來展望

在電動汽車（EV）市場蓬勃發展的時代，現代汽車不僅僅是一個汽車制造商，更是在這個領域里的領軍者。隨著電動化時代的到來，電動汽車行業呈現出明顯的增長趨勢。在非中國市場，現代汽車已經排名第四，截至2023年第一季度，增長率高達76.4%。面對這個趨勢，現代汽車提出了“為什么選擇電動汽車”的問題，強調了電動汽車的重要性。

●??制造戰略與挑戰

現代汽車制定了雄心勃勃的制造戰略，計劃在2030年之前銷售總共360萬輛電動汽車，涵蓋了35款不同型號。然而，電動汽車制造并非沒有挑戰?，F代汽車認為，要提高市場份額的穩定性，需要降低系統成本40%并提高電池能量密度50%。現代汽車的E-GMP（電氣全球模塊平臺）系統擁有卓越的性能。它可以讓汽車行駛約500公里，而快速充電僅需18分鐘即可完成80%的電量。此外，現代汽車還引入了PE系統，通過更緊湊的設計增加了電池容量，提供了更快的充電速度。

E-pit：提供快速且高端的充電服務，計劃到2023年底將充電站擴展到44個。

●??電池技術與安全

為了確保電動汽車的安全性和續航里程，現代汽車投入了大量研發。他們采用了雙面冷卻技術，從傳統的空氣冷卻發展到水冷卻，再到浸泡冷卻，最終實現了雙面冷卻。此外，現代汽車還引入了無線BMS技術，可以實現無線診斷，提高了能量集成度?，F代汽車積極追求“零事故”的目標。他們不僅通過引入先進算法實現了提前檢測電池單體和結構的變化，還將熱釋放的效率化、熱擴散的最小化等技術結合，不斷提高了汽車的安全性。

◎?電池的體積效率：在從CTM到CTP的過程中，模塊的結構變得更加緊湊，同時還嘗試了CTV（從電池到車輛）技術的開發，以最大程度地提高效率。

◎?通過提前檢測到電池單體和結構的變化的算法變得越來越復雜，由于技術變得越來越重，必須采用服務器診斷的趨勢。

◎?技術開發的焦點是捕捉到BMS預診斷之外的缺陷，同時將熱釋放的效率化、最小化熱擴散等技術相結合，同時引入了固體等材料的創新。

在未來，現代汽車將繼續致力于電動汽車、氫燃料電池車、自動駕駛技術、機器人技術以及下一代航空移動性的研發和應用。通過這些技術突破和未來展望，現代汽車展現了他們在電動汽車領域的實力和決心，為我們呈現了一個更加綠色、智能和安全的出行未來。

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Part?2

小鵬：新時代電動汽車電池的機遇與挑戰

XPeng的Zhong Liang介紹了XPeng與SEPA平臺的最新進展，以及他們在新一代電動汽車電池領域的創新和挑戰。

●??XPeng與SEPA 2.0平臺

小鵬的新車型將搭載SEPA 2.0平臺，該平臺包括了車輛操控系統、鋁合金壓鑄技術、800V動力系統、熱管理、CIB車身技術、800V SiC快充技術等。鋁合金壓鑄技術被廣泛應用在車輛的前后部。此外，他們還開發了與特斯拉合作的快充技術，支持3C和4C兩種快速充電速度。

小鵬致力于滿足市場需求，平衡性能與功能的提升。他們采用了KANO需求模型，將高速充電和低成本作為y軸的上下限，根據客戶需求制定產品組合。預計續航里程將達到700公里左右。

●??降低成本與新材料

小鵬關注電池成本的降低。他們認為，價格的革新來自材料的革新。磷酸鐵鋰電池成為主流，因為盡管NCM（鎳鈷錳）電池在原材料回收方面具有較大優勢，但在購買階段，消費者無法直接受到回收成本的影響。除非NCM電池在價格和性能上能與LFP媲美，否則電池市場的格局難以改變。在新一代電動汽車電池領域，XPeng致力于創新與挑戰，不斷追求更高性能、更低成本的解決方案，為未來電動汽車的發展奠定了堅實基礎。

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Part 3

EVE 高能量密度可充電鋰金屬電池的技術發展與挑戰

在2023年KABC大會上，億緯鋰能中央研究院任仁博士分享了關于高能量密度可充電鋰金屬電池（RLMBs）的最新研究進展，主要集中在電解質領域。EVE能源專注于開發高能量密度的可充電鋰金屬電池。為了提高能量密度，他們關注電壓的提高以及正負極材料的開發。其中，鋰金屬系統被認為是提高能量密度的潛在技術選擇。

●??電解質 - 溶劑特性

◎?SEI膜的組成與功能：研究SEI膜的合成和結構穩定性，確保在充放電過程中保持穩定。

◎?電解質阻燃性測試：使用GB/T 2408-2008標準進行阻燃性測試，確保電解質在火災情況下的安全性。

●??產品開發與研究

◎?低溫環境下的循環性能：在低溫環境下，RLMBs展現出較高的電化學性能。

◎?儲存穩定性：通過30天的儲存穩定性測試，提高電池的容量保持率。

◎?掃描電子顯微鏡（SEM）數據分析：分析5Ah軟包電池在經歷200個充放電周期后的結構穩定性，確保鋰納米顆粒的穩定結構。

●??EVE能源的技術路線圖

◎?正負極材料的創新：繼續研究高鎳正極材料，嘗試應用Ni90、Ni95等材料，并在負極材料中采用3D復合結構。

◎?工廠建設與合作：于2023年開始建設60千瓦時的工廠，同時設立醫療電池產業部門。

◎?產品創新：計劃開發圓柱形、方柱形的電池，主要材料包括特定形狀的LFP（鋰鐵磷酸）和NCM（鎳鈷錳）材料。

EVE能源不僅在技術研發上投入了大量資源，還與全球知名汽車制造商合作，包括現代汽車、寶馬、小鵬汽車等，致力于推動高能量密度可充電鋰金屬電池技術的進步，為電動汽車行業的可持續發展貢獻力量。

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其他介紹

●??Energy 11《鈉離子電池的發展現狀與未來展望》

在2023年的KABC大會上，Energy 11公司的技術總監Ha Young-gyun分享了關于鈉離子電池（Sodium-ion batteries, SIBs）的發展現狀和未來前景。鈉離子電池在儲能系統（ESS）市場中具有強大的滲透力，尤其在能量儲存領域。鈉電池的研究始于上世紀80年代，但由于性能問題，一直未能商業化。隨著鈉電池正極和負極材料的不斷發展，現在已經能夠在電池中使用。

Energy 11公司的技術開發策略基于鈉離子電池的固態化，在低成本的氰基系列正極材料的同時，也在研發具有層狀結構、具有較高能量密度的氧化物系列正極材料（與EcoPro合作）。從價格角度看，氰基系列具有競爭力。傳統的石墨（人造石墨/天然石墨）無法用于鈉離子電池（由于鈉本身的尺寸較大，需要更大的空間）。因此，選擇了具有不均勻結構但空間較大的硬碳作為負極材料。

●? ?KERI：《電動汽車用全固態電池的發展展望》

KERI的技術發展方向是實現400kW/kg的能量密度?，F階段，發展的重點在于找到既能滿足性能又能降低成本的新材料，同時必須確保電池的穩定性。為了實現電池的大規模生產，需要解決目前的制造問題，確保每個電池的質量和穩定性。全固態電池的研究正在不斷取得突破，但成本問題仍然是制約商業化的主要因素。目前，硫化物固體電解質的價格約為370,000美元/kg，相比之下，傳統鋰離子電池的電解質價格為370美元/kg，兩者之間存在巨大差距。KERI的目標是將硫化物固體電解質的價格降至1,500美元/kg，為實現商業化奠定基礎。

編輯：黃飛

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