近日，比亞迪再次引起市場關注，這件事與巴菲特有關。還記得上次比亞迪引起大關注，還是市值破萬億的時候，彼時的“萬億迪王”，極為風光。

今天，咱們不聊比亞迪與巴菲特，而是聊聊你到底知不知道比亞迪是做什么的？也許在不少人心中，比亞迪僅僅是新能源汽車企業？

比亞迪成立于1995年，經過二十余年的發展，現其業務布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領域。

這么說大家也許還是不太了解，再說明白些，我們最熟悉的是比亞迪的乘用車業務，在我國新能源汽車領域，它是龍頭企業。

根據比亞迪披露的數據，2022年上半年其累計銷量64.14萬輛，同比大幅增長314.9%。縱向對比，這一數據，已經超過去年全年60.38萬輛的銷量；橫向對比，今年上半年特斯拉銷量56萬輛。

在動力電池領域，比亞迪的表現同樣不俗。根據市場調研機構SNE Research發布的數據顯示，今年上半年寧德時代、LG新能源、比亞迪位居全球動力電池裝機量前三名。

其中，作為全球動力電池的老大，寧德時代最為大家所熟知，市值超萬億，被譽為“寧王”。比亞迪的市場份額從去年上半年的6.8%增長至11.8%，穩居全球第三，僅次于寧德時代和LG新能源。

從市場整體來看，全球動力電池基本是中國、日韓“三分天下”。日本有松下，韓國有LG新能源、三星等。

在電子領域，比亞迪在官網上這么介紹自己：電子行業領導者，是全球領先的平臺型高端制造企業。在電子制造服務領域，比亞迪在筆記本電腦、新型智能產品、汽車智能系統及醫療健康等領域都有布局。

提起電子代工，大家第一時間想到的便是富士康，其次還有與富士康頗有淵源的立訊精密。事實上，比亞迪在該領域也非常有實力。

根據MMI發布的“2021年全球EMS代工廠50強榜單”顯示，富士康全球第一，比亞迪電子排名全球第六。就拿智能手機來說，當前比亞迪電子已經代工了不少華米OV的產品，也許你現在用的安卓機就是比亞迪制造的。

值得一提的是，比亞迪在創新材料方面亦具備一定的技術儲備，比如半導體領域。是的，比亞迪在半導體行業也有所布局。

具體來看，比亞迪半導體經過多年發展現已是我國領先的IDM企業，主要從事功率半導體、智能控制IC、智能傳感器、光電半導體，半導體制造及服務，產品廣泛應用于汽車、能源、工業和消費電子等領域。

把比亞迪的各業務綜合起來，不難發現其起家于汽車領域，然后基于主業向上游延伸，將新能源汽車的核心零部件動力電池做大做強，做到全球第三的成績。

比亞迪既然都能制造汽車了，業務再延伸一下，制造手機、筆記本電腦不過分吧？

新能源汽車需要半導體，再加上自己在制造領域有不錯的技術積累，把半導體安排一下自然也在情理之中了。

可以看到，經過二十余年的發展，比亞迪已經成為深圳制造業巨頭，在國內乃至全球都能排得上號。

2022年上半年，比亞迪實現營收1506.07億元，同比增長65.71%；歸母凈利35.95億元，同比大幅增長206.35%，上半年利潤已超去年一整年。

尾聲：

比亞迪應該說是全球范圍內一個比較“怪”的車企，因為它涉及的業務范圍多，且在不少領域做出了漂亮的成績。

在全球前十的動力電池廠商中，只有一家車企，即比亞迪。也就是說，比亞迪本身是車企，但它又在做汽車供應鏈，不僅是動力電池，還有汽車半導體。

這種模式的好處是，不怕被卡脖子，也不怕“缺芯”之類的事件。疫情以來，全球很多車企陷入“芯片荒”，但比亞迪自己能制造半導體，影響不大。

當然，該模式也存在一定的缺點，也可以說是風險。比如在動力電池領域，比亞迪本身是車企，跟動力電池的潛在客戶就存在直接競爭關系，這可能導致潛在客戶更傾向于選擇寧德時代這些廠商。

不管如何，比亞迪二十余年的發展歷程，可以看作是我國新能源汽車行業發展的一個縮影。它現在的模式，也未嘗不是代表著我國新能源車企發展的其中一個方向。