杜卡迪電動化。這家總部位于 Borgo Panigale 的意大利制造商將成為 2023 年開始的 FIM Enel MotoE 世界杯自行車的唯一供應商。 Ducati Holding Motor 首席執行官克勞迪奧·多梅尼卡利 (Claudio Domenicali) 在與多納體育 (Dorna Sports) 簽署了一項至 2026 年的協議后宣布了這一歷史性轉折點。過去四年來一直在組織和推廣 MotoE，并且一直依賴另一位汽車谷冠軍，摩德納的 Energica Motors，直到現在。

因此，杜卡迪準備通過向電力過渡并開始設計一款可以參加電動 MotoGP 比賽的運動自行車的冒險，在其歷史上書寫新的篇章。這是一個影響深遠的戰略項目，保時捷和蘭博基尼以及大眾汽車集團的其他頂級公司將在這個項目中合作并分享他們在發動機和電池方面的專業知識。MotoE 將成為電動消費市場的電動方程式。

Ducati Motor Holding 首席執行官克勞迪奧·多梅尼卡利 (Claudio Domenicali) 與多納體育 (Dorna Sports) 首席執行官卡梅羅·埃茲佩萊塔 (Carmelo Ezpeleta)。

動力總成和未來發展

杜卡迪的目標是延續其利用賽車來測試新技術和想法在現實世界中使用之前的傳統。憑借其創新的水冷雙缸發動機、電子燃油噴射系統和新型雙軸四氣門缸蓋，源自于 1986 年在 Le Castellet 耐力賽中首次亮相的 Ducati 748 IE 的 Ducati 851 開始了杜卡迪公路運動自行車的趨勢通過徹底改變概念。從那時起，出現了一系列的能力轉移，從杜卡迪自 1988 年第一屆以來參加的世界超級摩托車錦標賽開始。杜卡迪是唯一一家在 MotoGP 錦標賽中獲得冠軍的非日本摩托車制造商。

杜卡迪是大眾汽車集團的成員，大眾汽車集團為電動發動機專業知識的非凡交流提供了最佳平臺之一。杜卡迪在一份新聞稿中指出，對于這家多年來一直在研究電動動力總成技術的意大利公司來說，這項協議來得正是時候，這將使它能夠在眾所周知且受控的賽車領域測試其想法。

最大的挑戰無疑是在重量和自主性之間取得適當的平衡。杜卡迪將專注于改善 FIM Enel MotoE 世界杯的輕便性和冷卻系統。

由于該技術尚未成熟，因此很難預測何時開始生產第一輛杜卡迪電動汽車。實現與內燃機相當的續航里程所需的電池尺寸和重量，以及充電站的可用性，仍然是主要障礙。然而，隨著技術的進步，杜卡迪將從其在 FIM Enel MotoE 世界杯的經驗中獲得有用的數據和信息。

Ducati 沒有說明使用了哪些半導體技術，但我們應該在明年了解更多信息。可以在與電動汽車相同的水平上使用寬帶隙解決方案。

GaN 和 SiC都是寬帶隙材料。雖然這些材料效果很好，但它們都有自己的一套特性、應用和柵極驅動要求。在高功率和超高壓（650 V 以上）應用中，碳化硅晶體管可能與 IGBT 晶體管競爭。在電壓高達 650 V 的電源應用中，GaN 可能會與當前的 MOSFET 和超結 (SJ) MOSFET 競爭。

作為寬帶隙半導體，碳化硅表現出比硅更大的帶隙能量（3.2eV，大約是硅的三倍，等于1.1eV）。由于需要更多的能量來激發半導體導電帶中的價電子，因此可以實現更高的擊穿電壓、更高的效率和更好的高溫熱穩定性。在逆變器中使用 SiC 技術的好處包括電路更小、重量更輕、改善重量分布并降低整體功耗。這是因為 SiC 解決方案可以在更高的開關頻率下運行，從而減少了逆變器中所需的許多電路元件的尺寸。

GaN 大大提高了功率轉換級的效率，在高效電壓轉換器、功率 MOSFET 和肖特基二極管的生產中作為硅的寶貴替代品。與硅相比，GaN 提供了重要的改進，例如更高的能效、更小的尺寸、更輕的重量和更低的總成本。更高功率密度的電池、更高效的電動機以及用于整個動力系統的新型寬帶隙半導體解決方案的組合正在推動市場的發展。

有多種用于存儲電能的技術，例如超級電容器、化學電池和固態電池。鋰離子 (Li) 化學電池目前在性能和商業可行性之間提供了最實用的平衡。

只要電池內部有鋰，總會需要笨重的電池，這會影響騎行動態且效率低下。挑戰將是實現高性能，而這只能通過改進電池化學來實現。

電力無疑會在未來的兩輪交通工具中發揮作用，但不會是唯一的因素。杜卡迪正在尋求生物燃料和合成燃料作為除電動技術之外的化石燃料替代品，同時不放棄內燃機。在這種情況下，賽車可能是一個很好的試驗場。

Borgo Panigale 將很快生產電動摩托車，作為影響整個汽車谷的綠色轉型的一部分，而像杜卡迪這樣重要的品牌不能也不想避免。賭注從賽馬場開始。我們只需要等待接下來的事情！根據作為 Moto E 自行車唯一供應商的經驗，杜卡迪首款電動車型將在未來十年內面世。

審核編輯 黃昊宇