電子發燒友網綜合報道
近日，一家固態電池產業鏈公司火了，這家公司名為QuantumScape（以下簡稱QS），成立于2010年，由斯坦福大學教授Fritz Prinz、Tim Holme及企業家Jagdeep Singh創立。

就在不久前，QS剛剛完成了其固態鋰電池為真實車輛供電的首次現場演示，通過一輛經改裝的杜卡迪V21L電動賽車在演講期間駛過舞臺，全程由QS E-5固態電芯供電，也是全球首次公開實車運行。

據QS披露，這款固態電池能量密度為844Wh/L，可以在12分鐘內從10%充到80%，并且支持10C持續放電。電芯為無負極固態鋰金屬，正極為NCM811+LLZO氧化物陶瓷隔膜+鋰金屬原位沉積負極，生產工藝是QS Cobra 卷對卷陶瓷隔膜產線，2025年6月導入基準產線，此次演示的電芯即由該線量產。

為了把脆性的氧化物陶瓷隔膜裝進顛簸的賽車底盤，奧迪運動部的工程師專門開發了一套高壓平臺和液冷結構，將電芯與功率電子器件一體化封裝，使熱失控溫度比傳統鋰離子方案提升150℃，并且在針刺、過充、1000℃熱箱等極端測試中未發生冒煙或起火。

對于QS而言，這次演示不僅證明無負極固態電池可以承受賽道級機械沖擊和瞬態功率，也向資本市場展示了公司從材料科學故事邁向汽車供應鏈交付的可能性。

演示結束當天，QS股價在美股盤前一度上漲25%，收盤仍維持20%的漲幅，市值一夜之間增加約15億美元。

作為QS的大股東，大眾集團也順勢宣布，與QS修訂了合作條款，未來兩年再向后者追加1.31億美元里程碑付款，用于擴大QS-0試制線的產能，并優先把QSE-5電芯導入PowerCo位于薩爾茨吉特的試點工廠。

電池行業分析師、清華大學博士張抗表示，這是全球首次無陽極全固態電池實車應用，標志實驗室成果向產業化跨越。

不過目前受制于量產成本和供應鏈成熟度，例如硫化物電解質的產能不足等問題，仍然是固態電池量產的主要瓶頸。

對此，國內的電池大廠寧德時代在2025年半年報財報電話會上表示，目前市場上很多在研發的固態電池產品其實是半固態電池，寧德時代在固態電池研發方面目前處于行業領先，已經有很好的進展。

不過寧德時代方面也表示，固態電池的商業化很復雜，要考慮到成本和供應鏈成熟度等因素，其中供應鏈成熟需要3年以上周期。寧德時代預計2027年小規模量產固態電池，2030年前后有望更大規模化生產。