在牡佳高鐵聯調聯試現場，復興號高寒動車組從牡丹江站緩緩駛出，這是復興號高寒動車組首次參與牡佳高鐵聯調聯試，也是復興號動車組首次在中國東端高寒高鐵線路試跑。

據直線電機所知，復興號從設計之初就已經考慮到了這個（冬季冰雪）問題，首先是撒砂，撒砂裝置，位置布置上會有一個調整，以前的車組，撒砂裝置是布置在1、8車（箱），但是復興號是分別在1、2、7、8車（箱）都布置了撒砂裝置，以及它對于車輪踏面，就是車輪與鋼軌接觸的面積叫做踏面，它對于車輪踏面會有一個清掃的功能。針對于咱們東北，這個冬天的氣候條件比較復雜，車輪隨時隨地都有可能會沾上一些積雪，飄雪，這個時候就可能導致一些車輪的空轉，通過這個車輪踏面的一個清掃功能，去保證這個車輪與軌面之間的一個摩擦力。

直線電機了解到，針對牡佳高鐵即將開行，我們段分三批次組織117名高鐵乘務人員進行了培訓，做到開行初期人員儲備充足，然后我們在應急處置方面，針對牡佳高鐵共計141座橋梁，34座隧道的特殊地域情況，我們針對高架橋梁和隧道內組織旅客疏散，進行了重點的學習和培訓，確保應急處置迅速有序。

而且在直線電機知道，此次測試采用了裝備不同型號車載設備的高寒動車組進行運行試驗，通過兼容性測試，保證不同型號動車組在牡佳高鐵safe運行。牡佳高鐵聯調聯試結束后，將轉入運行試驗階段，為后續全線開通運營奠定基礎。

那么說到高鐵，就想到了另一種交通工具那就是磁懸浮，磁懸浮的速度也是隨著發展越來越快了。而磁懸浮也是離不開咱們直線電機的加持的，是典型的應用到了直線電機裝置來進行驅動的。

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