數(shù)據(jù)顯示，截至2018年，我國(guó)汽車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到6億多輛。汽車在給人們帶來便捷的同時(shí)，與其相關(guān)的停車難、繳費(fèi)難、易擁堵等問題也在困擾著眾多車主。

為了解決這些問題，我國(guó)的交通收費(fèi)方式及停車場(chǎng)管理模式也在探索中不斷升級(jí)。近年來，隨著微信、支付寶等第三方平臺(tái)無感支付業(yè)務(wù)的持續(xù)拓展，無感支付開始進(jìn)入交通服務(wù)領(lǐng)域，開啟了通行、停車?yán)U費(fèi)新時(shí)代。2017年，全國(guó)首個(gè)無感支付停車庫(kù)在上海虹橋機(jī)場(chǎng)落地，車主開車進(jìn)出閘口的時(shí)間從10秒縮短至2秒，很大程度上優(yōu)化了出行體驗(yàn)。

從高速公路ETC到停車場(chǎng)無感支付，我國(guó)的汽車?yán)U費(fèi)方式越來越智能化、人性化。而這其中體現(xiàn)的，則是城市交通服務(wù)水平的不斷提升。

ETC推廣力度持續(xù)增強(qiáng)

“微信、支付寶無感支付與高速公路ETC支付都屬于無感支付的范疇，它們的區(qū)別在于前者需要識(shí)別車牌，后者依靠NFC設(shè)備。”談及在城市停車領(lǐng)域日漸火熱的無感支付時(shí)，上海市浦東新區(qū)汽車銷售從業(yè)者曹伊然說。

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部印發(fā)的《加快推進(jìn)高速公路電子不停車快捷收費(fèi)應(yīng)用服務(wù)實(shí)施方案》（下稱實(shí)施方案）顯示，預(yù)計(jì)到今年12月底，全國(guó)ETC用戶數(shù)量突破1.8億，高速公路收費(fèi)站實(shí)現(xiàn)ETC全覆蓋，ETC車道成為主要收費(fèi)車道，高速公路不停車快捷收費(fèi)率達(dá)到90%以上，所有人工收費(fèi)車道支持移動(dòng)電子設(shè)備收費(fèi)。

多數(shù)車主都有過排長(zhǎng)隊(duì)等待通過人工收費(fèi)站的經(jīng)歷，而實(shí)際上，ETC的普及在一定程度上有助于緩解高速公路繳費(fèi)口排長(zhǎng)隊(duì)擁堵的情況。

“ETC的大力推廣，增加了高速公路的通行效率。尤其是在如‘十一’黃金周等的出行高峰期里，變化還是很明顯的?！遍L(zhǎng)途車司機(jī)聶先生說。

值得注意的是，實(shí)施方案明確，自2020年1月1日起，除國(guó)務(wù)院另有規(guī)定外，各類通行費(fèi)減免等優(yōu)惠政策均依托ETC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。

無感支付多場(chǎng)景運(yùn)用，

構(gòu)建智慧出行環(huán)境

對(duì)于高速公路之外的無感支付方式，實(shí)施方案明確，在2020年12月底之前，全國(guó)基本推動(dòng)實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)、火車站、客運(yùn)站、港口碼頭等大型疏導(dǎo)交通停車場(chǎng)景ETC服務(wù)全覆蓋，同時(shí)推廣ETC在國(guó)企單位、居民小區(qū)、旅游景區(qū)、大型商場(chǎng)、醫(yī)院、體育中心、校區(qū)等商業(yè)停車場(chǎng)景應(yīng)用。有專家表示，這在各城市內(nèi)車輛較集中、通行壓力大的背景下，有利于提升市民的通行效率。

“停車場(chǎng)無感支付及城市ETC場(chǎng)景應(yīng)用有很多豐富的細(xì)節(jié)，可以更加方便車主出行及泊車。比如在云端雙模識(shí)別車型技術(shù)+“車牌付”形式的智慧收費(fèi)系統(tǒng)中，車主事先會(huì)將微信、支付寶賬戶與車牌綁定，然后在車輛進(jìn)出停車場(chǎng)時(shí)，攝像頭會(huì)智能識(shí)別車牌號(hào)，自動(dòng)從對(duì)應(yīng)賬戶中扣除費(fèi)用。車主只需要在支付寶頂部搜索框輸入‘停車?yán)U費(fèi)—輸入車牌號(hào)—開通無感支付’保存后，點(diǎn)擊‘開通免密’，按指引操作就可以開通停車無感支付。”銀商天下信息科技有限公司董事長(zhǎng)、泊捷智慧創(chuàng)始人朱群華說.

智能化緩解

城市交通治理難題

現(xiàn)如今，找停車位難、繳費(fèi)難、尋車難、車主體驗(yàn)差、運(yùn)維成本大、人工支出比例高等問題是城市交通治理的難題。為治好頑疾，浙江省杭州市在近年來大力推行停車場(chǎng)無感支付、道路停車無感支付，成為了全國(guó)較早力推城市無感支付的城市之一，具有一定的先行示范作用。

2018年8月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，杭州市的部分區(qū)域?qū)嵤o感支付后，泊車周轉(zhuǎn)率較之前增長(zhǎng)了5%?！白?019年以來，杭州道路停車無感支付已全面鋪開，首期正式上線試運(yùn)行約1萬個(gè)道路停車位?！焙贾菔谐枪芪嚓P(guān)工作人員說。

據(jù)了解，管理模式智能化和數(shù)據(jù)精準(zhǔn)化，是無感支付時(shí)代的顯著特點(diǎn)。具體體現(xiàn)在，停車場(chǎng)管理人員可以利用系統(tǒng)直接統(tǒng)計(jì)場(chǎng)內(nèi)的車位和數(shù)量，減少人工尋找車位的頻次；系統(tǒng)智能識(shí)別車輛的停車時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行收費(fèi)，從而能夠杜絕一部分因?yàn)橥＼嚂r(shí)長(zhǎng)難以確定而產(chǎn)生的糾紛。

“無感支付數(shù)字化、智能化繁榮功能既有助于停車場(chǎng)更好地服務(wù)車主，也在一定程度上釋放了城市的交通潛力，從這個(gè)方面來說，無感支付值得借鑒和推廣。”杭州市某停車管理公司經(jīng)理蔡先生說，“但是無感支付便利高效的背后，也存在一些問題。對(duì)于停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方而言，這項(xiàng)新技術(shù)的結(jié)算時(shí)間太長(zhǎng)，這樣將給停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方在資金周轉(zhuǎn)上帶來一定壓力。所以，目前許多體量較小的社區(qū)停車場(chǎng)還不太敢使用這套設(shè)備，大型商場(chǎng)、飯店等公共服務(wù)機(jī)構(gòu)普及率會(huì)更高一些。接下來，如何解決這個(gè)問題，將是城市無感支付的發(fā)展方向之一?！?/p>