東莞市城市軌道交通1號線首列車成功下線

12月23日，由中國中車集團旗下中車浦鎮公司制造的東莞市城市軌道交通1號線一期工程車輛采購項目首列車成功下線。

東莞市城市軌道交通1號線是按照國際最高級別GOA4等級設計的全自動駕駛項目，是東莞市第一條全自動駕駛線路。車輛外觀采用了具有科技未來感的時尚設計，內飾融合了嶺南賽龍舟的傳統文化，彰顯東莞市獨特的歷史與現代交融之美；采用輕量化設計理念，降低了車身重量，應用水性涂裝、變頻空調等節能環保的設計方案，體現了東莞市建設人與自然和諧共處的發展理念；列車設計時充分考慮了乘客體驗，合理布置溫濕度傳感器，綜合調節客室內環境，可根據載客量自動調節新風量和總風量；列車搭載了主動障礙物監測系統、走行部監測系統、車載弓網監測系統、車載蓄電池監測系統、車載鋼軌幾何參數檢測系統、軌道巡檢系統等，提高了列車運行安全。

東莞軌道交通1號線是市域骨干城市軌道交通線路，開通后將打通東莞市南北走向的軌道交通動脈，與現有的2號線形成良好軌道出行網絡。

合肥8號線一期項目正式開通運營

2024年12月26日，合肥軌道交通8號線一期項目正式開通運營，列車由中國中車集團旗下中車浦鎮公司制造。

合肥8號線一期列車采用國際最高自動化等級的全自動運行系統。列車通過網絡接收指令，控制牽引、制動、車門等系統，實現列車全自動運行。列車首次采用千兆以太網，帶寬更寬，傳輸速率更快，整合了列車控制、維護和智能運維信息，大幅提升了網絡控車能力和響應效率。列車安裝了先進的監測系統，能夠實時監控關鍵部件的狀態，如轉向架、軸箱等，以及蓄電池的電壓和溫度，提前預警潛在問題。同時，列車還配備了障礙物和脫軌監測裝置，遇到障礙物會自動報警并采取緊急制動，確保行車安全。此外，列車還增加了健康管理系統，實時監控制動、牽引等系統，保障乘客安全。列車首次配備了更大的43寸LCD動態電子地圖，能清晰顯示線路和到站信息。同時新增車廂擁擠度智能顯示功能，讓乘客在車站和車內都能了解車廂載客狀態，便于選擇舒適車廂。列車首次增設無線充電設備，全車配置8個無線充電；并配置了更多的USB充電接口，數量達24個，用于滿足市民乘客對移動設備的充電需求。列車首次采用氣密性設計理念，車頭采用鋁合金超塑成型技術，與車體結構組焊而成，所有連接均密封設計；車門系統采用雙平衡輪設計，貼合更加緊密，使得列車車體氣密性更好，可有效阻斷行車噪聲，提高乘車舒適度。

合肥軌道8號線一期工程正線全長22.5千米，均為地下線，設站12座，其中換乘站2座（在一里井站與3號線換乘、在六中菱湖校區站與5號線換乘）。線路起于一里井站、止于北城高鐵站，北端設北城車輛段。線路串聯長豐縣、北城高鐵站、廬陽區，銜接既有運營3號線一里井站，投入運營后將有效加強長豐縣與合肥中心主城區之間的聯系，對優化城市空間結構、改善周邊居民出行條件等具有重要意義。

南京地鐵7號線項目中段順利開通運營

12月28日，南京地鐵7號線項目中段順利開通運營，列車由中國中車集團旗下中車浦鎮公司制造。

作為南京市全自動駕駛地鐵線路，南京地鐵7號線車輛采用80公里每小時速度等級B型車，整條線路配備53列車。

列車客室門采用外掛密閉門，結構簡單，可靠性翻倍；電氣設計采用故障自復位和冗余設計，提升電路可靠性。火災報警系統采用主動吸氣式檢測，能在火災發生極早期進行報警。電氣柜采用防火結構，耐火能力可達到50分鐘。列車兩端轉向架設置了障礙物和脫軌檢測裝置，可在緊急情況下觸發立即停車。

列車運用大量的故障自復位設計，小問題可以自動修復；針對車門或站臺門故障有對位隔離功能保障、針對停車欠標或者沖標有站臺停車校準功能保障、針對通信中斷有蠕動模式保障。對于部分不能自動處理的問題，可以通過OCC進行遠程處理。

列車設置了較多的在線檢測裝置，包括弓網檢測、走行部檢測、能耗檢測，檢測到的數據及車輛其它數據一同通過無線輸到地面運維支持管理系統，再通過大數據分析，實現車輛子系統健康監測、故障預警及維修支持等功能，可極大地方便運營維護。

列車應用一體式緊急疏散門，打開和回收方便，單人可操作；設置休眠后延遲3分鐘關斷照明功能，客室電氣柜內增加檢修燈，可為維修人員提供方便。客室端部電氣柜下部鋪設隔音墊，同時貫通道采用隔聲性能更好的雙層折棚，提高客室舒適性。

南京地鐵7號線起點為西善橋站，終點為仙新路站，途經雨花臺區、建鄴區、鼓樓區、棲霞區，線路南起西善橋站，北上經河西新城、老下關片區，過五塘廣場站后轉東，經丁家莊片區，東至仙新路站——這條直穿主城的線路被網友譽為南京“換乘王”。

貴陽S1號線正式開通運營

12月28日，貴陽市軌道交通S1號線一期項目正式開通運營，列車由中車浦鎮公司生產制造。自此，貴陽軌道交通運營線路增至4條，全網線路長度增加到約146.47公里。

車輛的整體設計風格融合了貴州少數民族文化元素和部分風景建筑元素。神秘精美的苗族銀飾造型車頭，飽滿靈動的百花湖形車燈，有著“四印苗”服飾紋理和甲秀樓建筑元素的色帶，暗藏飛鳥圖騰輪廓的屏風與座椅，彰顯著典雅大氣的文化底蘊和獨具匠心的精妙設計。

貴陽S1線列車為四動兩拖六編組B2型列車，最高運營速度100公里每小時。電客車設座椅308個，最大載客量2048人。客室內采用“2+2”橫縱向混合布置座椅并搭配全新的工業設計。每節車采用6對電動塞拉門，車側配備4個大尺寸車窗。在滿足性能要求的情況下，從車體到內飾均進行了輕量化設計，全列車總重比合同要求輕7噸。內飾采用清爽全新的工業設計，首次采用薄型門立柱結構設計，有效增加乘客站立面積。車門上方配置了國內最大的43寸動態地圖，為乘客提供更清晰的出站指引。

列車牽引電機采用永磁同步電機，永磁電機轉子不發熱，電機損耗小，電機更緊湊；且永磁牽引電機平均噪聲值相較異步牽引電機降低7.4分貝；節能，永磁牽引系統整車平均節能率達35.52%。

電客車采用的車輛制動、轉向架以及網絡（列車的大腦和神經系統）均為具有自主知識產權。列車配備了多種監測系統，包括受電弓、走行部和火災檢測等，能實時監測列車關鍵部件狀態并預警，提升運營安全。同時，智能運維系統利用大數據技術提高了檢修效率。列車還能實時采集并傳輸速度、溫度等數據至司機室和地面中心，并根據載客量調整牽引和制動，確保平穩運行。新增的健康管理系統還能實時反饋列車各系統狀況，保障乘客安全。

投入運營后將加強不同區域協調聯動、提升城市各個旅游景點的客流量。為貴陽市民和游客提供了更便捷的出行方式，同時有效緩解城市道路交通壓力、降低乘客出行的時間經濟成本。

深圳地鐵13號線一期南段項目、12號線二期項目、3號線四期項目正式開通運營

12月28日，深圳市城市軌道交通13號線一期南段正式開通運營，列車由中國中車集團旗下中車廣東公司制造。線路建成通車后，將有效緩解深圳中西部地區的交通壓力，優化城市交通結構，提升市民出行效率，對便捷深港交通，進一步深化深港兩地及大灣區互聯互通有著重要意義。

深圳13號線項目列車配備有行走的“隨車醫生”，帶有弓網監測、障礙物探測、走行部監測、健康管理等先進智能監測系統，可以實時監測多達2600項列車信息，實施100多個預警模型，方便運營人員實時把控列車運行狀態，讓列車運行更安全可靠。

在消防安全方面，采用最高等級的EN45545-HL3級別的整車防火設計，地板結構防火達到50分鐘，有效保障乘客安全。

深圳13號線為全自動運行線路，采用最高級別GOA4等級設計。車輛具有完備的安全檢測保障，包括被動式障礙物檢測、脫軌檢測等，車輛核心控制部件均達到國際安全等級要求，滿足全自動駕駛多種場景需求，全方位保障運行安全。

車輛采用先進的模塊化生產技術、大量應用鋁合金材料，整車更輕、更節能；車體涂裝采用的水性漆也更為安全環保。

深圳13號線項目車輛采用3D環繞式空調系統，送風量可根據車內溫度自適應調節，還可進行濕度控制，空調內加裝空氣凈化裝置，有效改善車內空氣質量，為乘客提供更舒適的乘車體驗。

全車采用加厚防寒材料、增加隔音墊、全鋪式復合地板，多措施提高車輛隔音降噪性能；車廂內照明設備配備自動感光功能，節能并可更好地提升舒適感，保證乘客乘車的滿意度。

12月28日，深圳地鐵12號線二期項目、深圳地鐵3號線四期項目正式開通運營，列車由中國中車集團旗下中車浦鎮公司、中車廣東公司制造。

深圳12號線地鐵列車以80公里每小時的設計時速和4動2拖6節編組的A型全自動運行模式，為城市交通提速。車內設計延續深圳地鐵一貫的簡潔風格，采用完全開放的司機室結構和縱向布置的客室座椅，每輛車均設有長條靠扶和專門的殘疾人區，車廂內部通透性強，為乘客提供了舒適便捷的乘坐體驗。

列車的設計理念融合了創新與生態元素，其造型靈感來源于遷徙的鳥兒和流動的線條，創造出簡潔而沉穩的外觀，展現了城市與自然的和諧共處。內飾方面，列車延續了深圳地鐵的簡潔風格，與外觀設計相呼應，體現了都市自然主題。

在技術方面，列車配備了多系統融合的智慧運維系統，能夠實時監測轉向架、受電弓等關鍵部件，并采集軌旁信息，保障行車安全。列車采用GoA4全自動運行系統，實現自動化運營和故障自愈，提高了運營安全性和效率，不僅提升了運營安全性，降低了運營成本，還優化了人力資源配置，減輕了運營人員的勞動強度。車載檢測系統利用機器視覺等技術，自動監測車輛狀態，實時傳輸數據，有效提升了檢修效率。

深圳地鐵3號線四期列車由中國中車集團旗下中車浦鎮公司、中車廣東公司制造，列車以流暢的大弧線造型展現新活力，整車采用鮮明色彩以提高辨識度。車頭LOGO色帶醒目，象征大灣區的發展動力。內飾與外觀相協調，展現鵬程展翅的未來科技主題，座椅設計對稱且色彩漸變，不銹鋼點綴增添質感。車廂內設有無線充電裝置，提升乘客體驗，打造明亮且具魅力的藍色空間，為地鐵出行帶來全新感受。

列車裝備了輔助和牽引蓄電池，共享鎳鉻電池組，并配有蓄電池在線檢測系統，以實現電池的最優化管理。車廂內部采用亮度可調的智能LED燈具，能夠根據外界光線自動調整亮度，達到節能環保的效果。列車的電制動系統性能卓越，退出速度低至0.3公里每小時，顯著減少了基礎制動裝置的機械磨損。

此外，列車還裝載了一體化的軌隧綜合檢測系統，全面監控線路環境和車輛設備狀態，確保行車安全。每節車廂均配備SIL4安全等級的可編程邏輯控制單元LCU，參與車輛邏輯控制，保障硬線控制邏輯的精準執行。列車具備牽引蓄電池，可以在段場自行轉線調車，提高了運營靈活性。同時，列車設計遵循EN 45545標準，滿足了嚴格的防火安全要求。

廣州地鐵11號線列車正式載客運營

12月28日，中國中車集團旗下中車株機研制的中國標準地鐵時速80公里A型車——廣州地鐵11號線列車正式載客運營。這標志著廣州地鐵正式邁入“環線時代”，也標志著廣州地鐵運營的大灣區“地鐵+城際”里程突破1000公里，成為廣州城市軌道交通新的里程碑。

列車最高速度80公里每小時，定員載客2480人，最大載客3456人，運用“網-車-軌-通信-信號”立體式實時監測技術、車輛智能運維系統、永磁牽引系統等創新技術，讓運行更加智能可靠、綠色節能。同時，列車具備空氣凈化功能，并預留全自動駕駛功能、多信號系統等升級條件，注重為市民提供便捷、舒適、溫馨的出行體驗。

列車外觀以“南獅”為設計靈感，車燈外延增加金色描摹，使車輛看上去“炯炯有神”；“微笑弧”的元素設計，讓列車更有速度感、安全感、力量感、未來感。內裝設計素雅簡約、明亮大方，采用43寸高清動態地圖顯示屏，進一步提升了乘客的乘享愉悅感。