核心零部件最值得關注的是關節減速器，其成本占比最高，技術難度最高，毛利率最高，作為目前國產減速機，目前幾家大的生產商產品與市場究竟如何？和相關國際競品相比，優劣勢到底在哪？國產核心零部件目前再往前一步的難點到底在哪？目前減速器流行的低價換市場策略是否能夠打破國產銷量的怪圈？本文從這幾個角度揭秘中國核心零部件問題。

機器人核心零部件國產化一直是國家重視的趨勢，也是和許多人期待和想到的，中國一定要走會的走一條路，但從宏觀上，解決核心零部件的問題，難點都是不斷隨著研究出現的，政策和資金支持成效反而很小。工業市場的圈子不大不小，來來去去也總是那么一群熟人，機器人也一樣。能夠穩定影響國家政策，傳遞商業方向的，也就那么一群人，而真正落地去執行，去研究落地以及進入市場的，又往往不是那批人，這就導致了產業和研究分開的脫節。

從目前市場上的整體零部件情況來看，原先這些很關鍵的技術難題，如今已經都不是生產企業大的問題，都隨著時間和研究的深入不斷得到了解決。問題更多在于受到宏觀經濟的影響，大政策落地到應用端角度的關注仍然不太夠，需要靠著企業自身探索，導致企業在零部件行業同質化應用非常嚴重，企業產品的差距并不大，很容易形成惡性競爭。

同時，雖然大家都很看好國產零部件的市場空間，并對此保持了非常大的期許，但是目前正處于是國產核心零部件跌宕起伏上浮的過程，阻礙其進一步上升的關鍵點在于國產品牌量的支撐有限，“大家不愿意用”導致了目前核心零部件的困難還是在于市場的不穩定性和波折。

如何攻克市場上升期的這個認知難關，是非常多想要追上和趕超國際水平的核心零部件企業遇到的最大瓶頸。如何突破量和市場應用，破開市場面，讓機器人的核心零部件領域更深入，專業化程度更高一些，是目前要解決的一個難點。針對機器人的關注度和投入程度，市場化動作沒有達到原來的效果，后續的研發會愈發困難。

但相對而言，目前國內的機器人零部件企業在做的是更接地氣，至少在文化差異以及產品售后上，國產的地理優勢立馬需要能得到體現。中國這個龐大的市場，無疑才是國產核心零部件最大的優勢，無論市場如何，堅持做產品，打磨質量，差距一定會越來越小，而憑借著本土企業在對于市場和產品本身理解的巨大切合度，無疑核心零部件企業和國產機器人企業的配合和針對性專注度也將越來越高，也容易趕平和國外的差距。

但在工藝上而言，國內的相關技術，例如在精加工，熱處理，在實際的市場應用上，配合人員對于工藝的專注度其實力并不弱，因此國內的零部件目前與國外的零部件其實核心差距并不大，反而因為能夠降低運輸和組裝等多方面的投入，因此相對而言國產核心零部件體現出來的優勢就在于價格和市場。

因此國產與進口品牌的差距和不足還是存在，但不是在根本性的工藝差距，更需要的是大市場量的支撐，從而彌補在過往時間里國外品牌積累的關于市場的更多應用軟件功能和方向，從而針對市場的廣泛應用面，不斷提升在個行業應用內的核心工藝。

RV減速器，南通振康、雙環傳動也都獲得萬臺級訂單（2018.3雙環傳動——埃夫特10000臺，2018年南通振康——上海歡顏、埃夫特18000臺），說明國產品牌在逐步獲得信任，因此其研發之路仍然任重而道遠。

因為目前的世界經濟情況以及行業的不景氣，中國機器人銷售額也出現了增長放緩，但這并不是主要方向，國產的減速機市場無疑還是會上升，因為國產機器人想要真正取得發展還是需要國產零部件。目前雖然存在波動，但是長遠看來，對于機器人的核心零部件生產和繼續增長的趨勢，零部件的生產商依然非常看好。

雙環傳動董事張靖之前接受采訪時就曾表示：“機器人的減速機市場一定還是一個增長趨勢，這不是樂觀的預測，更多的是產品本身的性質和制造成本決定的，隨著國內（零部件和機器人制造）企業合作程度加深，國產零部件的優勢會越來越大，但是需要穩定目前的產品體系，而不是盲目沖量和降價，國產不要陷入價格競爭，而要極力去回避和抵制。”

因此目前看來，產品品質是第一，國產企業在中國市場最大的優勢是要賣產品和服務，更注重品質和品牌，更注重未來的情況。同時用技術和產品服務挖掘出更有潛力的客戶，做高性價比，本分做好產品，對于高品質還是要堅持。

成本、服務、品質的三大馬車，才是國產核心零部件能夠逐漸在和國外的核心零部件保持競爭態勢的關鍵因素！而價格戰對于機器人市場是損人不利己的事情，但市場又是檢驗產品的唯一標準，生存是硬道理，因此機器人市場的瓶頸，還是在于企業市場觀，不愿意用國產，是意識形態下很大的問題。