1月12日的時候，一篇名為《華數機器人 自主研發80％的核心零件攻克行業“卡脖子”難題》的新聞被南方日報刊登，講述了國產機器人的夢想。

新聞介紹到了一家名為華數機器人的民營科技企業，正是這家企業堅守在國產機器人的創新一線，實現了許多核心技術的突破，解決了壟斷的難題。

華數機器人：核心部件自主研發，80%零部件自我供應

華數機器人董事長王群告訴記者：機器人本身就有許多關鍵的核心技術，零部件也在其中，但是公司機器人五大核心零部件除減速機外，已經可以全部自主研發，基本已經實現核心自主創新。

核心部件的自主研發，使得華數機器人攻克了困擾了我國工業機器人多年的核心系統的難題，華數機器人的自主研發的機器人控制系統，實現了規模化批量應用，其中80%的零部件都是華數機器人自主研發的。

這一套系統中智能機器人控制器是關鍵的一環，華數機器人的自主可控的智能機器人控制器，已經實現了機器人控制系統的跨越式、系統化發展，也是因此成就了華數機器人這一規模化批量應用的國產機器人控制系統。

王群說道：華數機器人關注并且利用創新平臺，將智能裝備與機器人研發制造融合為一體，已經在盡快突破工業機器人‘無腦’‘缺芯’等‘卡脖子’技術，效果和成果還是很多的。

如何去打破國產設備‘無腦’‘缺芯’的難題：不止華數機器人

據悉，華數機器人還首創了世界上第一臺雙旋機器人，這一項發明已經獲批中國發明專利5項，美國發明專利2項，在行業內榮獲多項設計與產品大獎，引領了輕量級機器人設計與應用理念。

華數機器人的優秀讓我們高興的同時，一個新的難題還是擺在了前面，我們的企業應該如何去打破國產設備‘無腦’‘缺芯’的難題？這些設備包括電腦、手機、手表、汽車等，涉及到我們生活的方方面面。

不知道大家有沒有聽說到一個最新的消息，上海大眾和一汽大眾兩個汽車品牌，已經因為汽車芯片不足的問題，停止了汽車生產，兩家品牌將這一難題歸結于受到海外疫情的影響，公司不得不停止生產。

事實上真實的原因是，歐美等諸多國家，已經在計劃斷供兩個汽車品牌的汽車芯片，有的不只是計劃，而是已經在執行，這一難題去年12月的時候就已經在出現了，兩個品牌只能被動挨打。

國產芯片行業整裝待發，喜訊連連，卻沒有與汽車相關

華為在芯片設計、芯片制造、芯片封裝測試整個芯片全產業鏈上都在布局，尋求突破，國家傾力打造光刻機，中芯國際與上海微電子也是鼓足了勁兒在工藝制程和光刻機上迎來重大突破。

但是汽車行業并沒有那么激動，國產電腦尚且有了28nm芯片支持，卻沒有聽到過國產汽車研發芯片的消息，在即將到來的人工智能時代，芯片的重要性，尤其是先進芯片的重要性會越發突出。

汽車行業會越來越智能，甚至會演變得像手機和電腦一樣，對于芯片的重要性以及汽車的功能的多樣性越發重視，為此，華為甚至要改造一批屬于自己的智能互聯網汽車，迎接一個屬于華為的智能汽車時代。

國產汽車也應當朝著智能化的方向發展，主動去解決芯片的難題，求助于國內同行也好，自主研發突破也罷，都不應該一直去奢求別人的恩惠，那樣子會顯得很沒有尊嚴，沒有底氣。
責任編輯：YYX