上周，北汽新能源聯手中石化等企業打造的首批10座充換電站啟用，500輛北汽換電出租車同步投入運營。今年內，北汽將有50座充換電站投運，滿足近6000臺車換電營運需求，明年末電站將達到200座，支撐3萬臺車換電需求。本周，力帆首座集中式能源站啟用，每天可為2000輛車進行換電。公司計劃未來5年在國內建成500座能源站。

　　業內認為，新能源出租車采用換電模式后，“充電”僅需3分鐘，運營時間與燃油車相當，而每公里成本僅為燃油車的70%，運營效率遠超充電模式。同時，動力電池由換電站進行日常維護，安全性和使用壽命大幅提升。另外，換電站大規模集中充電還可利用直購電、峰谷電價等政策降低成本，實現多方共贏。在新能源車補貼退坡、電池技術短期難以突破等因素下，經濟性更佳的換電模式有望快速發展。由于換電模式下單臺車需要1.3-1.8倍的備用電池，鋰電池需求將成倍提升，鋰電產業鏈公司將率先受益。

　　鋰電池廠商分析：

　　贛鋒鋰業：2012年12月，公司擬不超過678.15萬元受讓優派新能源49%股權，加上2011年6月以2040萬元受讓其51%股權，將實現全控。該公司主營動力電池、鋰離子電池等，擁有生產鋰電池三元正極材料前驅體的核心技術及其它鋰電池正極材料技術。

　　杉杉股份：公司作為目前我國最大的鋰離子電池材料綜合供應商，形成了成熟完整的鋰離子電池材料產品體系，產品種類覆蓋鋰電池正極材料、正極材料前驅體、負極材料及電解液產品。公司正極材料、負極材料、電解液市場占有率均位居國內前三位。

　　中國寶安：公司控股子公司深圳貝特瑞是全球最大的鋰離子電池負極材料供應商。

　　江蘇國泰：控股子公司華榮化工（占78.895%）有2500噸鋰電池電解液生產能力，國內市場占有率達到40%。

　　新宙邦：公司是國內主要的鋰離子電池電解液供應商之一，市場占有率超過20%，公司開始以在華外資鋰電廠家為突破口，逐步向國際市場出口。