如今“換電模式”在新能源汽車領域成為一個熱詞。換電，即為電動汽車更換動力電池，與充電模式相比，換電模式最大優點就是更加高效和快捷。今年5月，換電站作為新型基建的重要組成部分首次被寫入《政府工作報告》中，換電模式也迎來了發展新局面。

7月以來，多家車企在換電市場有新動作。有的聯合服務商成立換電聯盟，首次開拓換電市場；也有的準備和合作伙伴一起大力建設換電站。換電模式為什么受到前所未有的重視？它能否取代充電模式，成為未來的主流？

◆換電模式

解決電動車充能“痛點”

去年以來，新能源汽車換電模式被工業和信息化部等多個部門“力挺”，換電模式正在迎來風口。

據媒體報道，在北京海淀區西四環北路的一家電動車換電站，前來換電的純電動出租車絡繹不絕，而整個換電過程非常簡便，平均一輛車換電時長大約在3分鐘左右。

據了解，該換電站平均每天大約要接待往來的出租車大約150輛左右，整個換電過程全部由電動化操作。相比充電，換電模式更加短暫快捷，對于出租汽車來說，也能夠節約更多的時間成本。

“由于新能源汽車補貼的下降，電動車與燃油車相比，價格優勢不再，換電模式可以降低車企的成本。”業內人士紛紛表示，隨著電動車保有量的不斷增加，倡導發展換電模式，可以有效解決充電難的問題。

◆政策鼓勵

換電模式迎來發展風口

目前，北京汽車集團有限公司與國網電動汽車服務有限公司簽署深化戰略合作框架協議。未來，國網電動汽車公司和北汽新能源將持續在換電領域展開深度合作，并率先試點車電分離，力爭在2021年6月底前，合作建設100座換電站，服務全國不少于10000臺換電車輛。

此外，國內較早探索換電模式的蔚來汽車將成立電池資產管理公司，專門運營換電業務。長安新能源也和電網企業、換電服務提供商、電池企業等聯合成立換電聯盟，致力于推廣換電模式。

今年5月份，換電站作為新型基建的重要組成部分首次被寫入《政府工作報告》，換電模式也迎來了發展新局面。工業和信息化部已明確支持換電模式發展，下一步將大力推進充換電基礎設施建設，完善相關技術標準和管理政策，鼓勵企業根據使用場景研發換電模式車型，并將在北京、海南等地試點推廣。

北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒認為，在解決新能源汽車充電問題上，國內已形成共識，即“慢充為主，快充為輔，鼓勵換電”。而慢充面臨“建樁難”的問題，成為影響新能源汽車消費增長的關鍵瓶頸。“據統計，中國大約有70%的汽車用戶沒有固定停車位，僅40%-50%的新能源汽車用戶能夠裝上專屬充電樁。”連慶鋒表示。

◆北汽新能源

換電模式領跑行業

據了解，北汽新能源在換電模式上的探索與布局已達10年之久。截至目前，該公司已在19個城市建成并啟用了187座換電站，投入運營的換電車輛達1.8萬臺，已累計完成換電480萬次。這些數據在全國乃至全球范圍內均屬領先。

目前，北汽藍谷還與寧德時代、SK、奔馳能源、奧動、國家電網、南方電網等產業鏈伙伴深入合作，建立“衛藍生態聯盟”，推動整個換電行業的標準化進程。未來，還將共同致力于動力電池全生命周期的價值重構與創造，鏈接整車制造、能源管理等領域，構建物聯化、智能化、共享化的跨專業、跨領域生態圈。

新基建風口的到來，讓換電模式更快照進現實，新能源汽車產業正展現出更加豐富的內涵和外延，其發展空間必將超乎想象。