電子發燒友網報道（文/莫婷婷）數據顯示，截至今年上半年，新能源汽車與充電樁的比例為3.1:1，在充電樁遠遠不夠用的情況下，快充、超充和換電模式與充電樁形成優勢互補，彌補了車主充不上電、充電慢的問題。其中，換電模式在吉利，廣汽、蔚來等車企的加入后，迎來快速發展。

換電模式的市場空間有多大？市場的發展離不開利好政策的支持。國務院在《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》中提到將推動充換電網絡建設，“加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉公共充電網絡，鼓勵開展換電模式應用，加強智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術研發”。

從換電車型來看，東方證券數據顯示，預計2025年新能源汽車銷量將達到780萬輛，隨著換電車型的逐漸增加，其占比將達到新能源汽車的30%。目前已有北汽新能源、吉利汽車、蔚來等30家企業入局，約59款換電車型。

從換電站的需求來看，以80%的復合年均增長率預計，2025年換電站將達到2.2萬座，市場規模超過2500億。公開資料顯示，截至今年9月，各省市換電站總量約890座。蔚來汽車表示將于2025年底在全球布局超過4000座換電站，國內汽車換電龍頭企業奧動新能源表示，未來5年內將建設10000座換電站。

此外，還有另一個利好因素，相較于成熟的充電模式，換電模式處于起步階段，可以發現，不管是政策還是市場需求，換電補能都將成為新能源汽車行業的“第二賽道”。

換電模式通過集中型充電站對大量電池進行集中存儲、集中充電、統一配送，再于電池配送站內對電動車提供電池更換服務。主要面對2B和高端2C兩大市場。

蔚來是高端2C市場的主要玩家。據了解，換電過程由蔚來RGV機器人進行拆電池和放置新電池，從汽車進入換電站到充完電，僅需5分鐘左右。根據蔚來的介紹，蔚來第二代換電站采用大容量電池倉設計，電池倉內可容納13塊電池，換電高達312次/天。

蔚來車內自助換電流程（圖源：上海蔚來中心）

從蔚來汽車的換電過程可以發現，換電主要用的車電分離的模式。車電分離最大的優勢就在于成本的下降。要知道電動車中有40%的成本來自于動力電池，相較車電一體的電動車，車電分離不僅能夠降低消費者買車成本，同時還能解決一部分汽車報廢之后，電池的資源配置問題。東方證券認為，隨著換電模式的普及，未來可以下降一半的購置價。

除了車企，中國石化、奧動新能源、玖行、伯坦科技等換電相關企業均在布局換電模式。例如上汽通用五菱針對小型新能源汽車推出了智能微型換電站，與蔚來一樣采用底盤換電的方式；中國石化規劃在“十四五”期間建成5000座充換電站，并且與蔚來、奧動等換電企業展開合作，推動通用型換電站的建設。

需要注意的是，換電模式正在大力推行，但過程中出現的問題也不容忽視，其中一個還是關于電池的問題，在換電模式中，電池成本依舊是換電站的主要成本，且用戶是以租賃的方式獲得使用權，那么在車電分離之后，這些電池該如何管理，電池資產管理公司又是如何管理才能最大程度發揮電池的使用價值、數據價值？其次，汽車換電行業的相關標準何時落地，電池標準、接口標準、服務標準還有待統一。