在兩輪車以及3C領域的成功應用后，磷酸錳鐵鋰在動力電池和儲能市場驗證以及投產步伐加快，正進入大規(guī)模量產前夕。

容百科技近期提到，公司磷酸錳鐵鋰產品出貨量穩(wěn)步提升，產線具備放量基礎，同時公司已與億緯鋰能簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，加快測試和應用。在已經(jīng)建成的正極材料產能當中，容百科技磷酸錳鐵鋰產能達0.62萬噸/年，新產線爬坡持續(xù)進行中。

容百科技還表示，目前磷酸錳鐵鋰在小儲能電池上已達到相關循環(huán)壽命要求。

不僅僅是容百科技，多家頭部正極材料廠商亦披露磷酸錳鐵鋰的產業(yè)化進展。

近日，德方納米表示，公司磷酸錳鐵鋰產品已經(jīng)通過了下游客戶的測試，產能已經(jīng)調試完成，目前已小批量出貨，預計下半年會放量。根據(jù)德方納米此前披露的消息，公司已建成11萬噸磷酸錳鐵鋰產品的產能，在2022年的時候已經(jīng)經(jīng)過了多輪測試驗證和性能優(yōu)化。

湖南裕能也提到，目前磷酸錳鐵鋰產品已經(jīng)處于中試階段，并取得了下游客戶的高度認可。

近日，山東創(chuàng)普斯年產18萬噸磷酸錳鐵鋰正極材料項目宣布投產。

據(jù)悉，磷酸錳鐵鋰電池是磷酸系電池的主要技術發(fā)展路線，其突出的優(yōu)點在于添加錳元素之后，在磷酸鐵鋰電池的基礎上，能量密度提升15-20%，并具有更好的低溫性能。

同時，磷酸錳鐵鋰保持了和磷酸鐵鋰相同的有序橄欖石型結構，延續(xù)了高安全、高熱穩(wěn)定性的優(yōu)勢，從而在實現(xiàn)能量密度提升的同時，成本大幅降低。

另一方面，鑒于磷酸錳鐵鋰本身的化學特性，與三元材料混用的效果較好，這種復合材料可兼具低成本、高安全性、高能量密度和長循環(huán)等多項優(yōu)勢。

正因此，磷酸錳鐵鋰受到中下游企業(yè)的認可。

從產業(yè)驗證來看，磷酸錳鐵鋰在材料端率先突破技術瓶頸，形成規(guī)模化量產能力，并在中游電池廠商，和下游客戶依次得到商業(yè)驗證。

中下游方面，早在2022年，已經(jīng)傳出寧德時代、欣旺達、億緯鋰能送樣車企測試的消息，比亞迪也步入內部研發(fā)階段。

中創(chuàng)新航此前已發(fā)布了OS磷酸錳鐵鋰電池；孚能科技近日表示，已經(jīng)儲備了磷酸錳鐵鋰在內的多項技術；星恒電源方面，也于今年率先推出了磷酸錳鐵鋰儲能產品。

國軒高科方面稱，旗下的磷酸錳鐵鋰電池將于2024年開始量產。

根據(jù)磷酸錳鐵鋰產品的認證周期，一般是在一到兩年時間，容百科技此前也提到，公司磷酸錳鐵鋰產品最快將于2023年完成多個車型定點。

隨著上游量產聯(lián)動，以及下游客戶測試周期步入后期，磷酸錳鐵鋰大規(guī)模量產已提上日程。

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審核編輯：劉清