?

中國汽車線束的成長階段即為中國汽車工業的“開放合作”階段(1980一1999年)。在這一階段中國汽車工業走上與國外優秀汽車企業合作、引進消化外國先進技束，“以市場換技術”的發展道路。國營、民營、外資合資線束企業開始涌現。

中國汽車工業“開放合作”

階段的成就

在特殊的歷史時期，中國汽車工業的自力更生填補了中國工業的空白，讓中國自立于世界汽車工業之林，但因為缺乏對外交流機會，汽車生產工藝和技術水平提升緩慢,逐漸地被現代化的世界汽車工業拋在后面。改革開放以后，中國從計劃經濟體制向市場經濟體制轉型。為了迅速提高中國汽車生產能力和技術水平，中國國汽車工業，尤其是轎車工業，開始走上與國外優秀汽車企業合作、引進消化外國先進技術，“以市場換技術”的發展道路。

中國汽車工業的“開放合作”，是從進口全部零部件組裝汽車開始，再逐漸提高零部件國產化滲透率。20世紀80年代可以視為第一階段，建立了上海大眾、廣州標致兩個合資企業，引進了夏利、奧迪等車型。這一階段是引進的摸索階段，引進的車型和技術也不是很先進。20世紀80年代末期和90年代可以視為汽車工業的“開放合作”的第二個階段，與外資汽車企業的合作及先進技術的引進都進一步深入，國內主要引進車型的國產化率陸續達到80%以上(包含外資零部件企業的本土化)。

通過開放合作，中國汽車工業形成了較為完整的工業體系。一是體現在老產品的升級換代上，如解放、躍進和黃河車型，結束了30年一貫制的歷史;二是調整商用車產品結構，改變了“缺重少輕”的生產格局;三是重建轎車工業，引進資金和技術,使得國產(合資)轎車逐漸形成生產規模;四是對行業管理體制和企業經營機制進行改革，使得汽車的車型品種增加，產品質量和生產能力也得到了大幅度的提高。

汽車線束行業成長階段的

發展和工藝特征

中國汽車工業的“開放合作”引領著汽車線束行業開啟了新的發展里程。首先以長春燈泡廠為代表的原國有汽車定點配套企業，紛紛改制以適應經濟發展新形式。1999 年長春燈泡廠在經歷了計劃經濟時期的鼎盛后改制為股份制公司，更名為長春市燈泡電線有限公司。其次，國營、民營汽車線束企業開始紛紛涌現。例如，河南天海電器有限公司就是在這一時期進入汽車線束加工領域的，昆山滬光汽車電器有限公司、上海金亭汽車線束有限公司等也是在這一時期成立。同時，外資合資線束企業在中國低廉的勞動力成本和旺盛的汽車市場需求吸引下，開始在中國投資建廠，在為合資品牌汽車提供線束配套服務的同時對外出口汽車線束。例如，1988年成立的天津矢崎汽車配件有限公司，最早的業務就是在中國生產汽車線束并返銷日本。

汽車線束的技術要求主要取決于汽車主機廠的整車配置要求。合資汽車的引入在整體質量的一致性、零部件加工精度精確性、性能可靠性，使用壽命保障性、操作穩定性、管理條理性都讓國內汽車企業為之折服。像20世紀80年代的引進車型桑塔納、夏利、捷達等，雖然技術含量不高，但對產品的質量及穩定性要求很高。舊有的連接器件、導線加工工藝、汽車線束加工手段已不適應汽車工業嚴格的技術要求和規模化的生產需要。汽車線束的生產工藝和技術要求，如導線加工工藝、連接器的種類、電連接的可靠性和線束的防水密封性等方面都開始發生重大變革。

這一階段，汽車線束的工藝特征可以概括如下:

(1)隨著汽車電子電器技術的進步，繼電器和保險絲逐漸小型化、集中化。原先用螺釘、螺母固定的各類繼電器、開關，不但在體積上開始變小，還取消了固定用的螺釘螺母，集成化程度也越來越高，大幅改善了組裝速度和可靠性，如圖2-5所示。

圖2-5組裝在電器盒上的繼電器、保險絲

(2)汽車線束加工逐漸擺脫手工單件加工，開始按總裝工藝分段加工，工裝板的流水線作業也逐漸普及。

(3)隨著汽車電子電器技術的進步，連接器和用電器件逐漸小型化、集成化。分散的單個接插件變為組合式多孔連接器，如圖2-6所示。

圖2-6各種形狀的多孔連接器

(4)汽車線束和電器件的質量規范和試驗標準逐步形成，生產標準、質量標準、材料的性能參數、驗收試驗標準逐漸制定規范，汽車線束行業的國家標準和行業標準基本是在這一時期逐步確立的。

(5)開線、端子與導線連接等工藝逐漸擺脫手工作業模式，各種線束加工設備的使用開始得以推廣，汽車線束加工設備開始逐步實現機械化升級。

(6)汽車線束“模擬環境制作樣件，實物驗證，輸出工藝圖”的落后設計流程和模式逐漸消失，計算機輔助設計(CAD) 逐漸成為汽車線束設計的主要模式，各種設計軟件開始在汽車線束行業逐漸得到推廣。

編輯：黃飛

?