近幾年來汽車起火事故頻繁出現，據統計，約70%的起火問題與線束有關，所以有必要介紹下汽車線束防火設計。起火原理 ：起火必須要有三個條件，熱源、燃燒物、氣體，三者缺一不可 。

一、起火原理 ：

起火必須要有三個條件，熱源、燃燒物、氣體，三者缺一不可 ，其中氣體這一 因素在汽車制造業內基本上無法操縱，因此主要考慮到的是對高溫熱源、燃燒物這兩個因素的操縱。高溫熱源除開渦輪增壓器、排氣歧管、消聲器等，也包含導線短路故障造成的異常發燙。燃燒物關鍵是柴油、車用汽油、汽車機油、潤滑油等油脂類化合物，大伙兒要恰當的了解燃燒物這一定義，一般排氣管的溫度能夠達到800 °以上，導線短路故障能夠造成1100 °以上的高溫已經能夠融化銅線，早已達到了絕大多數物質的著火點，因此差別僅是燃燒速度大小罷了。

二、消防設計標準

標準要牢記在心 ：

1、防患于未然，從根源防止起火;

2、盡量減少起火速度 ;

3、不能出現人身安全死傷惡性事件。

下邊對于上邊幾個點簡略介紹下：

1、防患于未然，是考慮到從線束設計方案上消除起火安全隱患。

2、減少起火速度關鍵是防火材料的應用。

3、涉及到安全脫險類的設備在任何時刻均可以正常打開，例如汽車車門、全景天窗等，防止出現起火后人員沒法脫險的狀況。

三、汽車線束消防設計

汽車線束消防設計關鍵是兩點，一是線束布局設計方案，二是電纜線徑與保險配對 設計方案。

1、汽車線束布局設計方案 ：

汽車線束要繞開高溫熱源150 mm 以上，另外高溫熱源必須增加隔熱鋁瓦。

汽車線束布局要繞開銳邊、運動構件，避免線束損壞短路故障。

汽車線束防止從輸油管正下方通過，避免漏油后滴在線束上。

2、導線與保險匹配設計方案

這一課題基本上是玄學，現階段更多的是各生產商社會經驗的累積。這兒再多說幾句 ，為何日標線絕緣層耐高溫最大才120 °，并且日系生產廠家全面推行精益生產管理，導線直徑規格偏小，可是日系車起火事故反倒很少呢。小編覺得關鍵有兩點，一是日系生產廠家的零部件供應商較為單一，基本是日本企業，再加日本質量文化風靡，商品的一致性十分高。二是日系生產廠家商品認證做的很好，有詳細的設計方案認證步驟。

言歸正傳，說白了導線與保險匹配簡易說就是導線發煙特性曲線要小于保險融斷特性曲線，舉例說明，根據查尋住友AVSSX125f導線發煙特性，在30A電流量下，絕緣層100 s就會發煙起火，這兒必須解釋下，住友的發煙特性是單根導線坐落于自然通風的自然環境下測出的。如今有MINI25A和20 A保險，到底該挑選哪一個呢?回答是20 A保險，理由是MINI保險在額定負載135 %狀況最多融斷時間為600 s，20 A保險和25 A保險相匹配的是27 A和33A，顯而易見后面一種早已無法具有保護導線的功能。

四、結論

小編覺得線束消防設計重中之重取決于線束布局，次之才算是保險的配對設計方案。有一點要說明下，不必將期望寄予在保險上，大規格的慢融保險只能在線束大規模短路故障狀況下才具有功能，而具體情況通常是線束部分短路故障發燙起火。