德國慕尼黑工業大學工程與設計學院Sandro Stock等人拆解并評估了特斯拉Model 3用的方形硬殼磷酸鐵鋰電池的電化學性能、電池設計和化學材料體系，以獲得電池工藝-結構-性能關系。測試分析方法包括稱重、幾何測量、橫截面分析、通過掃描電子顯微鏡（SEM）和能量色散X射線光譜（EDX）進行的材料表征、電解質表征以及半電池和全電池的電化學性能分析等。 ? 電池是從2020年12月生產的特斯拉Model 3的電池組獲取的，電池組的總能量為55 kWh，由兩個25串1并和兩個28串1并的電池模塊組成，以106串1 并的方式配置成電池包。電池從電池包里面拆卸下來之后先在C/20下充放電數次以確定電池容量為161.5Ah。之后，使用1A的恒定電流（CC）將電池完全放電，接著在2.65 V下進行恒定電壓（CV）放電，然后將電池轉移到定制的手套箱中進行拆解。 ? ? ? ? ?

特斯拉電動車Model 3里有哪種電池？ ? Model 3最初采用了與Model S/Model X相同的18650圓柱NCA電池組。隨后，特斯拉引入了新的電池迭代，包括由松下及其他廠商生產的21700圓柱NCA電池，這種電池被用于絕大多數性能版和遠程版Model 3。還有21700圓柱鎳鈷錳（NCM）電池，這種電池被用于中國和柏林生產的特斯拉汽車。此外，特斯拉在標準版Model 3中也開始使用CATL的方形磷酸鐵鋰（LFP）電池。? ?

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寧德時代LFP6228082-161Ah電池規格書 ? 標稱容量：161 Ah 額定電壓：3.2 V 內阻：≤0.4mΩ 重量：約 3.1Kg 外形尺寸如圖1所示

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圖1? 寧德時代LFP6228082-161Ah電池外形尺寸 ? ? ? ? ?

根據以上資料，該電池為寧德時代的LFP6228082-161Ah方形LFP電池。 ? ? ? ? ?

在拆解過程中，使用內置顯微鏡拍攝圖像，獲得的圖片示例如圖2。將電池分解成殼體、卷芯和頂蓋后，記錄各個零部件的幾何尺寸以便采用CAD進行圖形重建。拆解過程中，在殼體底部發現了電解質殘留物，將其取出并包裝以進一步分析。然后再仔細拆開卷芯，每隔50 cm取一次樣品，電極樣品用碳酸二乙酯（DEC）洗滌以除去過量的電解質或副產物，干燥后再進一步檢查電極參數，例如長度、厚度、重疊和重量。組裝紐扣電池時，電極先用丙酮去除電極一側的涂層以獲得單面涂層的極片。 ?? ?? 拆解測試分析方法 ? ? ? ? ?

為了分析所使用的焊接工藝，從電池頂蓋制備橫截面樣品，使用切割機從焊縫中取出8個樣品（圖2），包括：正、負極箔材與極耳焊接各1各（圖4a和b），正、負極極耳與頂蓋的焊接各1個（圖5c和d），電池正負極極柱與電池包連接片的焊接口各1個（圖5a和b），另外還有注液口（圖4c）和泄壓閥（圖5e）。這些截面切割樣品冷嵌到環氧樹脂，先五步研磨（180、320、600、800、1200粒度），然后拋光（3 μm，1 μm），再用Klemm II試劑處理銅樣品，用Kroll試劑處理鋁樣品，最后用光學和電子掃描顯微鏡觀察焊縫。采用掃描電子顯微鏡（SEM）、能量色散X射線光譜（EDS）、電感耦合等離子體發射光譜法（ICP-OES）、氣相色譜法（GC-FID）等測試分析極片和電解液。 ?

圖2? 拆解過程中拍攝圖像示例 ? ? ? ? ?

將單面極片組裝2032型紐扣電池，由于部分固體電解質界面相（SEI）可能在清洗過程中被去除，因此在測試之前對電池進行化成，在2.8 V至3.65 V的電壓范圍內以C/10進行兩次循環。使用金線微參比電極制備了三電極電池，從1 MHz至100 mHz進行恒電流電化學阻抗測量。 ? ? ? ? ?

電池結構

根據電池拆解的測量結果和圖像（示例如圖2所示），通過CAD虛擬重建電池結構，電池重構結構如圖3所示。卷芯卷繞40圈，共有40層箔材（圖2c和圖3a），兩個卷芯平行并聯連接，銅箔的厚度為（5±1）μm，鋁箔的厚度為（12±1）μm，多層的箔材分別焊接在極耳片的兩側（圖2a和圖3b），正極焊縫形貌如圖4a所示，負極形貌如圖4b所示。正極極耳片厚度厚度為（975±5）μm，負極極耳片厚度為（775±5）μm，極耳片再焊接到頂蓋上（圖3c），正、負極焊縫形貌分別如圖4c和d所示，然后極耳片折彎兩個卷芯的疊合在一起（圖3d）；兩個卷芯包裹絕緣膜后入殼（圖3e），最后頂蓋和殼體焊接（圖3f），注液之后，封口焊接（圖5e）。 ? ? ? ? ?

圖3? CAD重建電池的裝配局部圖 ? ? ? ? ?

圖4 ?焊縫截面形貌：（a）卷芯鋁箔與正極耳片，（b）卷芯銅箔與負極耳片，（c）注液口 ? ? ? ? ?

匯流排和極柱使用激光束焊接工藝以圓形焊接軌跡連接（圖5a和5b），焊縫的熔深為（1690±50）μm，接珠寬度為（2610±10）μm。極耳片和頂蓋極柱端子之間的激光焊接使用四個回路的圓形軌跡焊縫，負極端子的焊接深度為（1000±50）μm（見圖5c），正極端子的焊接深度為（1750 ±50）μm（見圖5d）。泄壓閥的安全膜由（185±5）μm厚的鋁膜組成，使用激光將鋁膜焊接頂到蓋上（圖5e）。在最薄的點處，安全膜的厚度為（40±5）μm，再壓力過高時以產生預定的斷裂點（見圖2e）。?? ?

圖5 ?頂蓋截面形貌：（a）正極極柱中心頂蓋截面，（b）負極極柱中心頂蓋截面，（c）正極極耳與頂蓋焊接，（d）負極極耳與頂蓋焊接，（e）泄壓閥密封焊縫 ? ? ? ? ?

根據以上這些信息，采用CAD重構電池結構，如圖3所示。電池殼體內部構件的總體尺寸和詳細的局部CAD圖紙局部截面如圖6所示，電池設計的目標之一就是在保證電池質量的同時最大化活性材料與非活性材料的比率。基于CAD重建的電池內部的總空隙體積為90.6 ml，約為總內部體積1.4L的6.4%。利用兩個果凍卷而不是單個果凍卷可以實現高的制造效率，同時保持高的體積利用率。電池測定容量為161.5Ah，平均電壓3.2V，計算重量能量密度163Wh/kg，體積能量密度366Wh/L。 ? ? ? ? ?

電極設計 ? 一個卷芯的極片和隔膜參數如表1所示，正極極片長22m，負極長22.6m，比正極長0.6m，負極涂層全部包覆住正極，卷繞開始，隔膜先在卷針上卷繞三次，總長23.7m，比負極更長，包裹住負極極片。寬度方向上，正極67mm，負極70mm，負極兩側比正極多1.5mm，隔膜寬75mm，隔膜兩側比負極多出2.5mm。表1中總結的極片平均厚度是從整個電極長度方向測量得到的單面涂層厚度平均值計算所得。?? ? ? ? ? ? ?

銅箔的平均厚度為5μm，鋁箔的平均厚度為12μm，鋁集流體在電極邊緣涂有27μm的陶瓷層。圖6詳細顯示單面涂層極片的厚度和面密度在長度方向上的分布。正極單面涂層的平均厚度為94 μm（不含鋁箔），負極單面涂層的平均厚度為71 μm（不含銅箔）。正極的平均負載量測定為22.6 mg/cm2 ，負極的平均負載量測定為10.7 mg/cm2?。檢測過程中的輕微變化或歸因于不均勻分布的電解質鹽殘留物。根據所測量的電極參數，估算正極的涂層密度為2.4g/cm3，負極的涂層密度為1.5g/cm3。根據電極的材料組成計算出電極孔隙率約為32%。 ? ? ? ? ?

假設電極涂層中，活性材料含量為約95%（該值取決于材料體系，配方設計和各個電極組分的密度等，可能出錯），假設正極材料克容量為160 mAh/g，負極材料克容量為360 mAh/g（實際發揮容量也沒有這么高），根據面密度計算得到正、負極單面涂層的面容量分別為3.44、3.66 mAh/cm2。 ? ? ? ? ?

但是，如果正面容量為3.44 mAh/cm2，一個卷芯的正極極片雙面涂層的面積為22（m）*67（mm）*2=29480（cm2），則一個卷芯容量為3.44（mAh/cm2） *29480（cm2）= 101.3（Ah），那么內置兩個卷芯的電池設計容量應該為202 Ah。 ? ? ? ? ?

根據電池容量161.5 Ah計算正極面容量，則有：161.5（Ah）÷2÷29480（cm2）= 2.74（mAh/cm2）。 ? ? ? ? ?

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圖6? 單面涂層的厚度（不含箔材）和面密度（不含箔材） ? ? ? ? ?

材料表征 ? ? ? ? ?

負極由尺寸約為10μm的天然片狀石墨顆粒組成（見圖5a和b），最有可能是天然石墨。EDX檢測到90.8%的碳和7.2%的氧化物，而所有其他元素都低于1%，包括來自電解質的氟殘留物。沒有檢測到硅的痕跡。負極表面未檢測到明顯的降解跡象，例如鋰鍍層或顆粒裂紋。?? ? ? ? ? ? ?

正極是球形的納米尺寸的顆粒，其直徑雙峰分布，其中較小的顆粒直徑約為300 nm，較大的顆粒直徑約為1μm。EDX分析表明，由鐵（11.4%）、磷（13.5%）和氧（59.26%）的原子重量比，確定陰極活性材料為LFP。結果顯示，高比例的碳添加劑（8.6%）覆蓋整個電極表面，可能是LFP顆粒的碳涂層或者碳導電劑。碳涂層和LFP顆粒尺寸減小是解決LFP低電子電導率的方法。此外，研究表明，具有高表面積和小粒度的LFP材料具有更好的容量保持率，并且不太容易發生顆粒破裂。在正極上也沒有發現顆粒裂紋或其他明顯的降解跡象。 ? ? ? ? ?

正極涂層的邊緣，可見5 mm寬的白色陶瓷層（圖7 h）。EDX顯示，該層由顆粒尺寸約為20 nm的長方體狀顆粒組成，成分是以2：3的比例的鋁和氧，由此可知即為Al2O3顆粒。

圖7 ?負極表面在（a）低和（B）高放大倍率下的SEM圖像，以及正極表面在（c）低和（d）高放大倍率下的SEM圖像。正極集流體涂層（e）顯示出以2：3的比例的鋁（f）和氧（g）。（h）顯示正極的涂層邊緣的Al2O3涂層 ? ? ? ? ?

電解質的ICP-OES測試結果如下表所示，結果表明，電解液鋰鹽為LiPF6。溶劑及其質量比如圖8d所示。?? ? ?

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電化學性能 ? ? ? ? ?

動拆解的極片中裁切樣品，使用丙酮去除一側涂層，形成單面涂層的極片，組裝紐扣電池，C/10倍率測得電極放電面容量為（2.69±0.04）mAh/cm2，根據電極面積計算電池的容量為161.5 Ah，與電池實際測試結果一致。 ? ? ? ? ?

圖8 ?組裝紐扣電池，采用兩種不同電解液（拆解電池殘留的Tesla和對比電解液LP572）的電池0.1 C至3 C電化學性能：（a）放電，（b）充電，（c）兩種電解液電導率，（d）Tesla電解液的溶劑質量比 ? ? ? ? ?

3電極電池的陽極、陰極和全電池的阻抗譜如圖9a和b所示，負極阻抗的大小大于正極阻抗的大小。因此，全電池阻抗譜由負極主導。陽極、陰極和全電池的偽開路電壓（pOCV）曲線分別列入圖9 c，盡管施加了C/50的非常低的電流，但是充電和放電曲線不重疊（圖9d）。陰極的特征電位平臺約3.4V，確認陰極化學成分為LFP。陽極分別在約210 mV、120 mV和85 mV處顯示三個特征電位平臺，這些電位分布是純石墨的特征，表明陽極不含硅。?? ?

圖9? 在50%SOC和25°C下記錄的3電極電池的半電池和全電池阻抗譜以及電勢曲線 ? ? ? ? ?

總之，本文拆解分析了特斯拉Model 3中的161.5 Ah方形扁卷繞硬殼LFP電池，將電池分解到材料水平，跟蹤了工藝步驟和制造特性。測得電池163 Wh/kg的比能量和366 Wh/L的體積能量密度。電芯內部呈現低空隙體積6.4%以及銅和鋁的集流體厚度分別為5μm和12μm。果凍卷芯以蝶形設計連接到頂蓋上，為焊接過程提供了方便。電池蓋的橫截面和顯微鏡分析顯示應用了多種激光焊接工藝，提供了高機械穩定性和氣密性。電極的涂層顯示出高度的均勻性，厚度波動小于2μm。掃描電子顯微鏡圖像揭示了純石墨陽極和LFP陰極內的雙峰顆粒分布，其中正極的邊緣覆蓋有Al2O3陶瓷層。電化學分析表明，與普通LP572電解質相比，電池固有電解質的性能更好。 ? 參考文獻：Sandro Stock, Jan Hagemeister, Sophie Grabmann, Johannes Kriegler, Josef Keilhofer, Manuel Ank, Jonas L.S. Dickmanns, Markus Schreiber, Fabian Konwitschny, Nikolaos Wassiliadis, Markus Lienkamp, Rüdiger Daub, Cell teardown and characterization of an automotive prismatic LFP battery, Electrochimica Acta, Volume 471, 2023, 143341 -end-

審核編輯：黃飛