昨天，第十萬臺特斯拉 Model 3 在 Fremont 工廠下線了。我們制作了一支視頻，與大家一起回顧特斯拉 Model 3 從深陷生產地獄再到稱霸北美市場的過去九個月。

在馬斯克的宏圖中，Model 3 是「第一篇章四步走」中最為關鍵的第三步——「創造一款量產的、價格親民的車型」。

在過去的十五年間，即使 Model S/X 已經極大改變了汽車世界，但特斯拉依然無法被被稱為一家偉大的汽車公司。馬斯克需要 Model 3 來實現他的夢想，汽車世界也需要 Model 3 來完成自身的革命。

（交付儀式現場畫面）

2017 年 7 月，首批 Model 3 下線了。那場盛大的交付儀式，像一個新世界的樂章。次月，特斯拉成為美國市值第一的汽車公司——535億美金，超越了通用GM。

但隨后，特斯拉就陷入了噩夢。Model 3 的生產計劃一而再再而三地無法兌現，讓越來越多的人開始懷疑特斯拉還能否生存下去。全球的傳統汽車巨頭們，在被驚醒后開始狂笑嘲諷馬斯克的不自量力，打賭 Model 3 絕對會將特斯拉拖入破產深淵。

馬斯克焦頭爛額，并最終在 2017 年 12 月承認早前周產五千輛Model 3 的計劃失敗.....

但「其命維新」，馬斯克說他的字典里永遠沒有「屈服」二字。于是，就有了下面 9 個月的故事。

一月：

在被羞辱中走完了 2017 年，特斯拉 Model 3 依然步履蹣跚。2017年第四季度，特斯拉總共只生產了 2425 臺 Model 3。CNBC 當月爆了特斯拉的「黑料」，說根據特斯拉員工以及前員工的爆料，Model 3 的電池生產完全靠人工裝配，產能嚴重不足。

當然，也有好消息。特斯拉鐵桿盟友松下在當月的 CES 上表示，計劃聯手特斯拉在華興建超級工廠。這再次掀起特斯拉入華的大討論。

同樣在這個月，Model 3 終于開始提供展車供參觀，并陸續在全美范圍內開始交付。用戶對于 Model 3 的熱情依然高漲，「也就 Elon Musk 能讓我安心放下這筆錢，去買一輛甚至都沒有試駕過的車。」

二月：

這一個月，SpaceX 在肯尼迪航空中心成功發射全世界當下最強運力的「獵鷹 9 號」。馬斯克將兩份禮物送往了火星：一輛特斯拉初代電動跑車 Roadster 以及一名代表他自己的駕駛員 Starman。

但 Model 3 整體生產依然滯后，特斯拉在接近月底時暫時關閉了 Model 3 生產線五天。特斯拉官方表示：停產期用于提高生產線自動化水平并系統地解決瓶頸問題，以提高生產率。這種情況并不罕見，事實上這種情況在生產線上非常常見。

三月：

日內瓦車展召開，所有的傳統汽車巨頭都說自己是特斯拉殺手。保時捷掀起了一輪輿論攻勢，Mission E 奪人眼球。后來，它被改名為 taycan。

雪上加霜的是，一輛特斯拉 Model X 在美國 101 高速路上撞上了中間隔離柵后起火燃燒，駕駛員不治身亡。由于這名駕駛員被證明當時開啟了「Autopilot 」，引發公眾對特斯拉的質疑。有美國網友冒死「模擬」了事發情景，結果證明特斯拉的「Autopilot」的確存在問題。

當月，Model 3 總計售出 2750 臺，生產狀況依然嚴峻。唱空者開始叫囂「特斯拉即將倒閉」，穆迪給特斯拉開出了「負面」的評級、并將特斯拉 18 億美金的無擔保債券下調為「垃圾級」。特斯拉股價大跌至一年以來最低點 249.18 美元。

四月：

愚人節當天，針對最近一系列有關特斯拉面臨資金困境可能破產的報道，馬斯克連發幾條推特，戲稱該公司已經“完全徹底地破產”。

他說：“盡管我們努力籌集資金，包括孤注一擲地大規模出售復活節彩蛋，但我們很遺憾地報告，特斯拉已經完全徹底地破產了。破產到如此地步，你都不敢相信。”

不過，就在愚人節第二天，馬斯克就群發郵件，宣布 Model 3 周產能達到了兩千臺。而在隨后接受 CBS 視頻專訪時，馬斯克說因為 Model 3 深陷生產地獄，他又開始在工廠打地鋪了。（關注微信公眾號「電動星球News」，后臺輸入「CBS」，查看我們當時翻譯的視頻。）

月底的北京車展，Model 3 正式亮相中國，完成了自己的亞洲首秀，并隨后在北上廣等地舉行了小規模的車主體驗活動。

五月：

（馬斯克稱石油和傳統車企買通了美國媒體，記者在反駁）

五月初，特斯拉發布Q1財報。在隨后的財報電話會議中，馬斯克與幾位投行分析師發生沖突，并拒絕回答有多少 Model 3 預訂車主進入了選裝配置的階段。月底，Model 3 剎車表現被《消費者報告》炮轟，遭遇「不推薦」評價，馬斯克火速進行了回應。

好消息是，Model 3 產能已經連續 3 個星期超 2000 輛；5月10日，特斯拉（上海）有限公司也正式成立，臺港澳獨資。中美貿易沖突尚未白熱化的當月月底。中國還宣布從7月1日起將進口汽車關稅降至 15%。特斯拉中國在24小時內快速響應，推出了降價計劃。

另一件值得說下的事情是，馬斯克在當月跟全美媒體開戰，說自己要「做一個網站，讓公眾去評估真想，去追蹤每一位記者編輯、進而評估可信度。恩，可以把它成為真理網」，并在推特上發起一個投票。

六月：

特斯拉公布數據：Model 3 已成為全美最暢銷的中級豪華車，超越了奔馳 C 級。月底，特斯拉完成了周產 5000 臺 Model 3 的計劃。馬斯克把它當成了自己 47 歲的生日禮物。馬斯克在內部郵件中寫到「我認為我們剛剛成為一家真正的汽車公司。」

唱空特斯拉、看衰馬斯克的聲音依然宏大。而馬斯克則警告空頭：如果不想被爆倉，你們必須在未來 3 周內選擇止損，停止做空特斯拉股票。

特斯拉內部出現了被馬斯克成為「叛徒」的人。一名叫做 Martin 的雇員被特斯拉控告，稱其通過黑客手段竊取了特斯拉工廠的機密文件，并將其傳遞給第三方，同時還以「爆料」的名義，向媒體放假料：有部分 Model 3 使用了不合格的電池。

七月：

（特斯拉中國團隊合影）

馬斯克旋風式訪華，正式宣布在上海設廠；吃振鼎雞、煎餅果子，在中南海的合影風靡網絡。

馬斯克在接受彭博社訪問時說：「Model 3 是特斯拉最后一個賭上公司未來的項目了。」而隨著 Model 3 產能的提升，越來越多的車出現在美國街頭，良好的用戶口碑讓媒體的風向開始轉變，紐約時報發表文章，盛贊 Model 3性能版是「令人血脈僨張的現代奇跡。」

Model 3 橫掃北美市場。

八月：

（馬斯克突然在推特上宣布私有化）

風云突變，馬斯克突然發推特宣布特斯拉要私有化。隨后兩周時間內，特斯拉與馬斯克遭遇了前所未有的壓力。

馬斯克在接受紐約時報專訪時坦誠自己身心俱疲，甚至需要使用安眠藥才能入睡。馬斯克前女友歌手 Grimes 的密友——黑人女歌手 Azealia Banks 更在社交網絡宣稱，馬斯克在發布私有化推特時其實并沒有找到「金主」，而將私有化價格定位「420」，也是因為這個數字在「大麻文化」中的重要地位。

8月25日，特斯拉發布馬斯克公開信宣布放棄私有化。當月，Model 3 繼續攻城奪寨，全新的 Autopilot V9 軟件版本則繼續跳票。

九月：

（M3在進行測試）

當 Model 3 橫掃北美市場，并成為 NHTA （美國國家安全管理局）有史以來測試過的最安全的車輛時，馬斯克卻遭遇了 SEC 的正式起訴，罪名是「涉嫌證券欺詐」。SEC 認為「馬斯克的發言嚴重不實，并且具有強烈的誤導性，（關于私有化特斯拉的推特）嚴重缺乏事實依據。」馬斯克在短暫抵抗后最終辭去特斯拉董事長職務與 SEC 達成和解。

當月月底，特斯拉正式推送 Autopilot V9 軟件版本，3/X/S 三款車實現 UI 統一，全新的功能讓所有的車主興奮若狂。

十月：Model 3 達成十萬臺里程碑。

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查看對特斯拉的長篇分析

寫在最后：

過去九月，圍繞特斯拉與馬斯克的故事還有很多。譬如，特斯拉唯一的高級VP、工程副總裁 Doug Field 在馬斯克睡在工廠后（被馬斯克盛贊為世界上最有才華的工程高管之一） ，最終如流言所說來開特斯拉重返了蘋果——負責蘋果神秘的自動駕駛項目；又譬如，9 月初，馬斯克在做客喜劇演員 Rogan 的直播節目時「抽了一口大麻」。雖然這僅僅是一個演示，在當地也合法，但馬斯克「吸毒」的消息又再次轟動了全球.....

我隱隱約約感覺，目前針對特斯拉的攻擊，開始逐漸集中在馬斯克個人身上——罕見卻卻格外有效地潑污水似的攻擊。

就在昨天，我喜歡的媒體人遲宇宙在「商業人物」上發表了一篇文章「你們誰也改變不了潮水的方向」。其中一段我印象特別深刻：

「我跟一家特斯拉供應商美國研發中心負責人交流時，他告訴我，馬斯克極有可能被來自底特律汽車圈人士所取代。特斯拉的股東們需要來自汽車工業的支持，以保障Modol3的交付。」

我留言說：

「有關特斯拉換帥這個部分，過于夸大了資本的力量，而貶低了領袖的作用。更重要的是，馬斯克的確是按照十八年前的特斯拉宏圖，有條不紊地推進著，每一項產品都大賣了。」

「誰都不能改變潮水的方向」與「敢叫日月換新天」其實是面臨困境時不同的取向。特斯拉與馬斯克的故事還在繼續，一次次上演不可能的奇跡。想著自己「無法改變潮水的方向」，進而就更希望馬斯克能做出「敢叫日月換新天」的奇跡。