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（電子發燒友網報道 文/章鷹）近日，中國汽車行業亮眼的數據引發了全球的關注。根據中國汽車工業協會發布最新的產銷數據顯示，今年前11月，中國汽車行業產銷均超過了2200萬輛。乘用車方面，11月產銷為232.9萬輛和229.7萬輛，同比增長7.5%和11.6%，創下年內新高。其中，新能源汽車市場表現尤為突出，11月銷量呈現大幅度增長，單月銷售新車20萬輛，同比增長104.9%，

華爾街日報最新的文章指出，由于強勁的購買力和中國政府出臺的多項刺激政策，截至11月底，中國汽車銷量連續5個月實現正增長。路透社更發文評論，中國作為全球最大的汽車市場，將繼續引領全球汽車行業從疫情中迅速復蘇。

2020年11月新能源汽車銷售前10位車型

圖：電子發燒友制作

圖：特斯拉Model3在2020年1月到11月的銷量趨勢

11月，新能源車型零售量取得新突破，五菱宏光MINI EV零售33,094輛，特斯拉Model 3零售21,604輛，比亞迪漢EV也實現了7482輛的好成績。2020年1月到11月，特斯拉Model3在中國市場銷量呈現了持續上升態勢。在新能源汽車中，特斯拉Model3和比亞迪漢EV可以說成為風向標車型，筆者從這兩款暢銷車型解讀一下新能源車在電池、汽車芯片和軟件系統方向的主要發展趨勢。

特斯拉Model3 VS比亞迪漢EV：三元鋰電池和刀片電池，誰的續航更好？

眾所周知，電動汽車最重要的三項技術是電池、電機和電控。特斯拉在選擇電池合作伙伴時候，充分利用合作伙伴的技術優勢，實現對自身發展的推動作用。汽車行業分析師張強表示，作為新能源汽車成本占比最大的部分之一，“三電系統”在一輛電動汽車所占的成本能夠達到40%~50%，甚至更多，因此降低動力電池的成本，并推出續航里程更高的產品，成為實現國產化特斯拉汽車的必經之路。

特斯拉最初采用的是松下的鈷酸鋰-石墨18650圓柱型電池，隨后將正級材料更換為鎳鈷鋰（NCA），令其在能量密度、使用壽命和成本等方面得到了改善。隨后，Model3在原有技術基礎上，采用LG化學出品的21700圓柱型鋰離子動力電池，相比較18650動力電池，21700電池安全性更高、能量密度更大、電池循環次數更多。實現了電池性能再次提升，同時成本也更接近于燃油車的分水嶺。

圖片來自特斯拉

此外，特斯拉還通過強大的電池管理系統和熱管理系統，實現了對電池的精準有效管理，在妥善解決鎳鈷鋰圓柱電池的壽命等問題，充分發揮了其超高能量密度的優勢。。

據悉，Model 3標準續航版，官方顯示續航里程是445公里，中國制造的Model 3長續航后驅版的起售價為36.655萬元，中國產長續航后驅版Model 3車型續航里程長達668公里（國標工況法），是特斯拉史上續航最長的Model 3車型。

來自比亞迪官網

比亞迪漢EV車型，在2020年7月一推出，當月就賣出了1205輛，11月份實現了7482輛的銷量，顯示了強勁的增長勢頭。比亞迪漢EV汽車采用最新推出的刀片電池，充電10分鐘續航135km；0-100km/h加速時間為3.9秒等。而新車起售價為29萬。

來自比亞迪官網

比亞迪“刀片電池”通過結構創新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。相較傳統的有模組電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，續航里程已經達到了高能量三元鋰電池的同等水平。

比亞迪漢EV面向市場提供雙電機以及單電機版本，NEDC標準下純電續航分別為550km和605km。雙電機版本（NEDC續航550km）的前后電機最大功率分別為163kW(222PS)和200kW(272PS)，最大扭矩350N·m，百公里耗電量15.4kWh/100km；而電動機版本（NEDC續航605km）的最大功率163kW(222PS)，最大扭矩330N·m，NEDC續航里程為605km，百公里耗電量14.1kWh/100km。

智能網聯升級：特斯拉自動駕駛技術搭配自研芯片

比亞迪漢EV搭載華為Hicar

特斯拉Model3是率先實現較高程度自動駕駛技術量產的車企，2019年推出的Autopilot 3.0更是搭配了自研芯片，Autopilot Hardware 3.0是對Tesla硬件的最新升級，并且如Elon Mask所言，它具有所有Full Self Driving功能所需的所有組件。

圖片來自特斯拉官網

汽車的傳感器設置保持不變。唯一的變化是將第三方計算機系統換成特斯拉內部設計的兩個定制單元。自動駕駛儀硬件2.0和2.5都可以升級到3.0。

除了Mobileye和英偉達對自動駕駛芯片有成系列芯片供應市場外，特斯拉成為第一家具備自主研發自動駕駛芯片的車企。而且特斯拉通過空中升級OTA方式來更新軟件系統和硬件功能。比如12月6日，特斯拉官方正式發布了2020.48.10版本升級，該系統升級適用于中國區特斯拉Model S、Model X以及Model 3車輛，用戶可通過車內OTA功能進行在線升級。據悉，此次升級主要對導航、QQ音樂、語音播報短信以及哨兵模式進行了升級改進，并改進修復了此前的錯誤BUG。

比亞迪EV漢能源車，定義為“全球超安全智能新能源旗艦轎車”，該系列搭載了華為的Hicar和5G技術。這款車支持Hicar華為鴻蒙OS車機生態。華為Hicar通過向手機和車機提供標準化的開發控件，使得手機與汽車之間的數據可實時傳輸共享。

圖片來自華為網站

HiCar可以利用移動設備的5G網絡能力加強車機系統的數據交互能力。HiCar能夠接入華為在AI、語音、計算機視覺等方面的能力；同時調用車速、方向盤轉角、擋位模式、汽車環境光傳感器在內的車身數據以及實現對空調、車窗、喇叭等車身部件的控制。

營銷模式顛覆

特斯拉美國選擇了直營模式。在2020年，特斯拉進入中國時堅持了直營模式，與大部分直營模式都不同的是，特斯拉在直營模式中加入了數字化和智能化技術，真正做到公開透明、公平公正。特斯拉的直營模式可視為將4S店一拆為三：一是直營體驗店，主管售前咨詢和試駕；二是服務中心，主管交付和售后；三是官網，主管銷售，所有車輛的銷售都是在官網線上下單，實行全國統一售價。目前，特斯拉提出了將加速體驗店+服務中心直營模式在全國區域的下沉，提出45座城市新增45家體驗店計劃。

堅持直營，其主要原因，一是在于電動車不需要定期維修和保養等額外服務，更在于初期年銷量和保有量不高，且產品價格定位較高時，直銷模式成本最優、效果最好。這種模式還可以直接獲取客戶數據信息和反饋，及時對產品進行調整，提高用戶對品牌的認可度。而且在“先付款后交付”的模式下，特斯拉還可以有效降低車輛庫存帶來的資金壓力。

小結：

2020年，春節疊加疫情的爆發，導致中國汽車產業發展跌至冰點，4月份之后隨著中國統籌推進疫情防控和經濟社會發展工作取得積極成效，經濟運行總體復蘇態勢繼續向好。與此同時，隨著特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢以及五菱宏光MINI EV等多款優質產品的出現，各項刺激消費政策的落地及新能源下鄉陸續推動，汽車市場出現了全面回暖，持續5個月實現銷量增長。

特斯拉Model3和比亞迪漢的熱銷，說明要在新能源汽車銷售中占據有利地位，必須在電池技術、汽車芯片和軟件升級方面引領消費趨勢。2019年，全球汽車芯片市場規模約為475億美元，而中國自主汽車芯片產業規模不到150億人民幣，約占全球市場的4.5%。中國企業必須在汽車芯片市場形成更大的突圍形式，未來才可能贏得更多的市場。

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