電子發燒友網報道（文/吳子鵬）近日，美國專業拆解團隊門羅公司對一輛搭載4680電池的特斯拉Model Y進行了電池包拆解試驗，揭開了4680電池包的全部秘密。

關于特斯拉與4680電池

一直以來，特斯拉4680電池備受關注，這種電池以尺寸命名，為直徑46mm、高度80mm的圓柱體。在能量密度和整車續航方面，4680電池帶來了積極的改變。根據特斯拉官方透露的數據，4680電池的能量密度是特斯拉現有2170電池的五倍，能夠在整車續航方面帶來16%的提升。

能夠完成這樣的性能提升，除了電池體型的改變，4680電池還有很多技術和材料上的創新。比如第一次采用干電極技術，增加了正極材料厚度，以提升能量密度；采用硅碳負極技術取代現有的石墨，并添加了PVDF涂層，使得導電更加靈敏，也能夠相應地提升能量密度；通過無極耳設計，將原來電池正極負極連接處的膠去除，達到降本增效的目的。

特斯拉4680電池雖然優勢不少，但是產能一直以來都飽受質疑。尤其是在2022年特斯拉Q2財報會議中，特斯拉首席執行官馬斯克就多次強調，2022年特斯拉150萬整車生產目標是和4680電池進度是解耦的。北美的行業分析師也曾預計，在2023年5月以前，特斯拉4680電池的產能很難達到預期。并且，也有業者質疑特斯拉的4680電池，認為這種電池包真正上車后的優勢并不明顯。

諸多的質疑隨著門羅公司的拆解，揭曉了一部分答案。

4680電池包維修可能性為零

此前，門羅公司就曾在國外的視頻平臺上分享過一些拆解這輛特斯拉Model Y的花絮視頻，其中一個點引起了國內外網友的廣泛討論，那就是特斯拉Model Y的底盤設計使得電池包后續維修的可能性基本為零，只能整體更換，且更換起來也并不容易。

根據該團隊此前的花絮視頻，特斯拉Model Y將座椅、中控臺、地毯/飾板與4680電池包集成在了一起，這增加了整車的集成度，但缺點就是要想拆上面什么東西，需要整體把這些單元全部都拆卸下來。

圖源：門羅公司團隊

再看電池包，根據門羅公司透露，拆解團隊用了整整兩周的時間才把電池包的上蓋卸下來，因此雖然他們自7月初就開始了這輛車的拆解，但是進展并不如預想中的順利，最終到了近日才能夠將4680電池包的情況對外發布。

圖源：門羅公司團隊

這也就意味著，搭載4680電池包的特斯拉Model Y，想要搞個裝潢并不容易，得有專業的團隊拆卸相關的部件，而如果電池包發生損壞，基本沒有維修的可能。

此前，有分析人士專門推算過特斯拉的電池成本問題。根據特斯拉負責投資者關系的副總裁Jeff Evanson和特斯拉官方公開透露的消息，Jeff Evanson曾表示特斯拉電池組的成本已經在190美元/kWh 以下，而后特斯拉在官方視頻中進一步提到成本下降了35%，推算之后的結果為125 美元/kWh。這個成本能夠從通用汽車公開的成本得出，在正確的范圍區間，通用曾和LG化學一起宣稱將電池成本降低到了145美元/kWh，但通用一直都在說，特斯拉的電池更具成本優勢。

如果以125 美元/kWh的單價來計算的話，特斯拉Model Y搭載的77kWh電池包價格將達到9625美元。特斯拉Model Y的電池組質保為8年或19.2萬公里，以先到為準，如果按照當下的價格，未來真的壞了，車主要“肉疼”了。

4680電池包的真實結構

說完了被人吐槽的點，接下來看一下在門羅公司團隊的專業拆解下，特斯拉4680電池組的結構是怎樣的。

在外部保護上，特斯拉4680電池包采用了聚氨酯膠水進行灌膠，以固定電池和零部件，對系統進行保護。通過整體灌封的方式，這些膠水能夠在應力情況下，進行卸力緩沖，并讓一部分電池共同受力，降低了撞擊導致電池損壞的風險。

圖源：門羅公司團隊

在表面灌膠的下方是一層柔性尼龍材料的蓋板和集成了電壓采樣和溫度傳感器的線束，用來進行BMS系統管理的信息采集。

將這些表面材料都去除之后就可以看到，特斯拉4680電池包確實是采用CTC結構，將電芯直接成組在電池包上。

圖源：門羅公司團隊

當然，整個電池包并非就是一個完整的結構，而是由四個分開來的模組構成，每個模組之間被隔板隔開，此前有傳聞稱，這種隔板的材料類似是一種玻璃纖維，門羅公司團隊也沒有給出具體的答案，推測是酚醛樹脂或是高密度聚乙烯中的一種。

圖源：門羅公司團隊

在每個模組內，4680電池采用激光焊接將電芯和集流器連接在一起，具體的連接方式為9個電芯連接一個集流器。上述內容已經提到，4680電池采用無極耳設計，極柱以下的表面殼體都是負極，因此集流器被設計成了樹杈形狀。根據門羅公司團隊的統計，特斯拉4680電池包中一共828顆電芯。

在冷卻板的選擇方面，門羅公司團隊發現，特斯拉4680電池包采用的是蛇形的冷卻板，里面有供冷卻液流過的小管道。

特斯拉4680電池包的底部還有一層ABS塑料底座，再經過一層云母板才是底盤，這樣做起到了很好的絕緣作用。在底盤上，特斯拉4680電池包并沒有再加水冷板，而只是采用了排氣管路。

和之前的特斯拉Model Y/S 有所不同，搭載4680電池包的特斯拉Model Y，BMS系統在側面，而不是在底部。

和比亞迪刀片電池差別巨大

對于國內的從業者而言，大家肯定都想知道特斯拉目前的4680電池包和比亞迪的刀片電池有何不同。

比亞迪刀片電池目前已經經過了多輪拆解，整個電池模塊可以分為母排、刀片電池模組、配電盒和采樣單元四部分。從外部看起來，比亞迪刀片電池要比特斯拉的4680電池包簡單很多。當然，比亞迪刀片電池組采用了水冷板，水冷板和電池包通過四個固定點進行固定，中間還有一層絕緣墊，而水冷口是在配電盒上。

對于刀片電池模組的內部結構，通過B站UP主“濤哥愛拆機”的視頻能夠看到。比亞迪刀片電池組通過長方體鋁殼作為外包裝，鋁殼的厚度較厚，UP主是以切割機進行的破拆。在鋁板內是塑料護板，然后便是電池包。

UP主“濤哥愛拆機”認為，刀片電池中就是一個疊片電池，從視頻能夠看出，這個電池片非常的柔軟。

電池片內部的黑色是磷酸鐵鋰漿料，涂在鋁和銅構成的多層疊片上，其中鋁為正極，銅片為負極，每個電池片內部有26組疊片。為了防止切邊毛刺，比亞迪在電池片的疊片的邊緣做了海綿狀保護結構。

從車子的電池包拆解來看，特斯拉4680電池組進行了非常多的改進，比如使用了更少的緊固件，集流器變成了樹杈形狀等等，和比亞迪的刀片電池相比，4680電池包的系統結構更為復雜，當然也少了水冷系統。比亞迪刀片電池更精彩的部分在于電池包本身，這種體積較大的疊片方式，既考驗制造工藝，對電池保護也提出了更大挑戰。