雖然馬斯克因為自己的“豪言壯語”和“胡言亂語”已經嘗到了苦頭，不過并沒有改變這位“狂人”的大嘴本色。近日，馬斯克又說了，到年底該公司將可擁有運營無人駕駛汽車所需要的全部技術。而關注無人駕駛技術和特斯拉公司的朋友可能還記得，在兩年前，馬斯克其實就說要實現全部無人駕駛汽車了，但如今還是沒有真正實現。

據悉，特斯拉自動駕駛輔助系統（Autopilot）因其功能復雜而受到了多方關注，但同時也因其與多起備受矚目的事故有關而受到極大的質疑。“我認為，今年我們將可實現功能完備——也就是實現完全的自動駕駛。”馬斯克說道。“這就意味著，今年開始我們的車能在停車場找到你，接你上車，然后一路帶你到目的地，期間無需任何干預。我要說，對這一點我很肯定，沒有疑問。”馬斯克信誓旦旦地說，對于全部無人駕駛汽車的未來是充滿了希望，我們不由得想起在“流浪地球”中已經是未來的科技中，還沒有無人駕駛汽車，在那么“惡劣”的環境之后，居然還是需要靠人工駕駛去接近目的地。可見，其實無人駕駛技術想全面實施，還是有不小的技術壓力吧。當然，電影是電影，對于無人駕駛技術來說，實現起來或許也確實越來越臨近了，不過特斯拉是不是能成為率先實現者，還令人懷疑。

其實，馬斯克也不是完全信心滿滿的，他也表示，“但是，人們有時會以為這就意味著現在（無人駕駛汽車）將可完美運行，擁有百分之百的確定性，無需加以觀察。事實并非如此。”可見，技術的完善性以及完全不出差錯也是不可能的，這或許也是馬斯克對于之前自己的無人駕駛汽車技術出現的一些問題的辯護吧？

近年來，其實在無人駕駛汽車方面出現問題的案例還是不少的。我們關注到，來自美國的一家咨詢公司QCS（“Quality Control Systems Corp.”，質量控制系統公司）的數據顯示：“特斯拉對統計數據做了手腳，導致NHTSA的數據完全不可信。原因是特斯拉在升級Autopilot的時候偷偷調了里程表。”而事實上，特斯拉Autopilot上線以來，就有人質疑它的安全性。分別在2016年、2017年發生過兩起嚴重的致死事故。特斯拉官方指出，在這些事故中，Autopilot已經發現危險并發出提醒，是司機罔顧系統警告，沒有安全行車。

在QCS的統計里：“特斯拉向NHTSA提供了43，481輛車輛的數據，這些車輛中有69%缺少激活Autopilot前的行駛里程數據。QCS發現其中20%的特斯拉兩個數字不僅不一致，有的甚至差距超過一半以上，并且特斯拉還是用升級后的數據來計算車禍發生率。只有在兩個讀數之間沒有差距的車輛上，才能計算出準確的車禍發生率。而特斯拉的數據集中只有5714輛符合條件。”在出現事故的車輛中，有當事司機表示，“當時他想重新掌握汽車的控制權，但Autopilot并沒有‘交還’控制權”。一般來說在這種情況下，司機踩下剎車板，系統就會把控制權交給人類。但這輛Model X沒有，它反而一頭扎進了道路中間的綠化帶，可見在無人駕駛技術的安全性方面，還有需要不斷完善的地方。

其實特斯拉在產能提升之后，發展的重心也在悄然改變著。2月17日，馬斯克在個人社交媒體回到網友問題時透露，由于在公司發展方面存在分歧，他決定退出人工智能研究機構 OpenAI。早在2016 年，馬斯克參與創辦了OpenAI，在人工智能方面馬斯克顯然也想有所作為，但人工智能的發展在馬斯克看來現在已經不再是自己的工作重心，那么淡出這個領域也就不可避免了。馬斯克也表示，自己90%以上的工作時間都留給了特斯拉和SpaceX，可見這才是馬斯克在意的地方。尤其是特斯拉狀況的改變，說實話離不開馬斯克的辛勤工作，尤其是產能的提升，也是馬斯克長期盯在工廠的功勞，否則也不會帶來如此大的改觀。不過，特斯拉如今的發展狀況，在整個新能源汽車領域也面臨著巨大的壓力，傳統汽車企業不斷地滲透到新能源車市場，市場的競爭也越來越多元化。特斯拉希望通過相對廉價一些的產品撬動市場，目前的發展狀況還不錯，不夠后續的不斷發力和跟進才是關鍵。

無人駕駛技術一直是市場的期盼，除了特斯拉之外，我們看到Uber、百度等企業都有涉足，此外就是傳統的汽車企業都在研發，而誰家的技術能夠帶來的更多的安全保障性，那么也就會更領先一步。這在未來的一段時間內都將是競爭的主要因素，特斯拉年底能夠推出全自動無人駕駛汽車顯然還要受制于市場、政策、安全研判等多方面的考量，并不是馬斯克一句話就可以解決的。