當?shù)貢r間1月22日，53歲的英菲尼迪前全球總裁羅蘭德？克魯格（Roland Krueger）將于戴森公司汽車部門擔(dān)任要職。戴森首席執(zhí)行官Jim Rowan在財報電話會議上向分析師表示，“對Krueger的任命證明我們的電動汽車項目是認真的，且我們希望將該項目提升到下一個層次。通過戴森獨有的技術(shù)和創(chuàng)新，我們希望能夠進入并顛覆另一個行業(yè)。”

戴森新總裁大有來頭

羅蘭德？克魯格于1992年進入汽車行業(yè)，先后在三菱、戴姆勒、寶馬等國際知名的汽車集團身居要職。自2015年1月1日起，羅蘭·克魯格一直擔(dān)任英菲尼迪汽車公司總裁和英菲尼迪母公司日產(chǎn)汽車有限公司高級副總裁。作為英菲尼迪總裁，他負責(zé)管理英菲尼迪品牌及其整個全球業(yè)務(wù)，在高檔汽車產(chǎn)品運營上有著深厚的經(jīng)驗。而此次戴森高價請來羅蘭德？克魯格也是看中其在這方面的經(jīng)驗。

戴森將全面進軍電動車領(lǐng)域

戴森計劃在新加坡的新工廠生產(chǎn)電動汽車。據(jù)英國去年報道，戴森將推出一款小容量的halo車型，類似于沃爾沃旗下的Polestar品牌，之后將推出兩款更為傳統(tǒng)的電動車型。戴森電動汽車旨在使用固態(tài)電池，但其首批車型預(yù)計仍將使用鋰離子電池。未來，戴森的產(chǎn)品將于2020年上市，未來將在這一項目上投資20億英鎊。除了動力部分將會是公司開發(fā)的電池技術(shù)，新車型也會使用新的底盤。

將在新加坡建廠

戴森的全球性工廠將在新加坡投建，戴森表示，這一決定是基于工程人才的可獲得性、區(qū)域供應(yīng)鏈以及與一些關(guān)鍵目標市場的地域接近程度而作出的，但成本不在考慮因素中。該公司目前在新加坡有1100名員工，在馬來西亞有1300名，在中國有1000名，在菲律賓有800名。而新加坡作為世界上經(jīng)商成本最高的地區(qū)之一，制造業(yè)的空間成本也是非常昂貴。不過相比發(fā)達國家地區(qū)的人工成本還是會更加具有優(yōu)勢。

戴森進入電動車領(lǐng)域的優(yōu)勢

不過對于一家造吸塵器和出風(fēng)機的廠商能否造車大家想必還是持懷疑態(tài)度。對此，戴森集團正計劃利用其在電池和電動機方面的現(xiàn)有知識，通過一系列電動車進軍汽車行業(yè)，其計劃為電動車項目投資20億英鎊，其中，10億英鎊用于電池技術(shù)，另外10億英鎊用于車輛研發(fā)和生產(chǎn)。

此外，戴森作為電器商在電池方面應(yīng)該會有一定的技術(shù)優(yōu)勢，尤其是在電控方面，超靜音的戴森吸塵器以及吹風(fēng)機馬達已經(jīng)做到了極致，這樣的技術(shù)相比會應(yīng)用到電動車上。除了在電機上的優(yōu)勢，戴森在設(shè)計方面有著更大的優(yōu)勢，對于戴森新出的吹風(fēng)機卷發(fā)棒的設(shè)計確實是引領(lǐng)了潮流，而這樣的設(shè)計引用到電動車上想必會產(chǎn)生更大的效果。所以對于戴森電動車的設(shè)計，本人還是比較期待的。

可以說戴森進入電動車領(lǐng)域的野心勃勃，而此次羅蘭德？克魯格的加入也表明戴森在高端電動車領(lǐng)域的發(fā)展方向，由此看來，戴森未來將于美國的特斯拉和中國的蔚來展開競爭，對于這樣的諸神之戰(zhàn)，你更看好哪一方呢？