當英菲尼迪突然宣布在今年的成都車展亮相一款全新的小型SUV時，我們甚至還不知道它長什么樣子。但當在試駕場地見到它的時候，我們笑了，“哦，原來是它”。在中國，這款車將被重新命名為“ESQ”，劃入英菲尼迪旗下并對其重新調校。這是一款無法用美與丑來評價的車，帶著日產和英菲尼迪兩個品牌的特征進入中國。那么，面對這樣一款英菲尼迪，你還敢愛嗎？

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英菲尼迪ESQ會引進兩個排量三款車型，分別為1.6Base、1.6 Premium和1.6T，其中1.6T為四驅版本。1.6 Premium和1.6T都是高配車型，包括套件、輪轂甚至內飾配色都完全相同。靜態部分我們的拍攝車型為1.6 Premium，駕駛和測試環節使用的是1.6T車型。

● 英菲尼迪ESQ是一款什么車？

想必很多人都認識英菲尼迪ESQ了，它就是日產Juke。這是專為中國市場打造的一款車，或許可以這樣說，只有在中國，它才屬于英菲尼迪，而在海外，它依然是日產Juke。

英菲尼迪是一款小型SUV，更準確地說是一款小型跨界車型。因為英菲尼迪還沒有準備把它塑造成SUV的性格，它更多地是基于Juke Nismo來調校，也就是怎么激進怎么來。另外，它還針對外觀、內飾、配置以及底盤做了改進和升級。所以ESQ又不是Juke，因為它完全脫離了日產的風格，相比Nismo又保留了很多舒適型配置。或許可以這樣說，這就是一款透著英菲尼迪脾氣的Juke。

● 掛上英菲尼迪的LOGO，會不會賣的很貴？

價格，不知道會否成為將來被吐槽的重點。因為Juke變成ESQ后，一下子上升到了豪華品牌的級別，英菲尼迪會不會把它賣的很貴呢？在這個級別中，MINI COUNTRYMAN應該是目前最貴的車型了，但猜測英菲尼迪不會向MINI看齊。由于另外一款同級車型JEEP自由俠也沒有正式引進，所以可參考的車型非常少。不過根據我們的實車體驗后，大膽預測，ESQ的1.6T版本應該會超過20萬元。而1.6自然吸氣版本的門檻能低到什么程度，則要看英菲尼迪的誠意了。

● ESQ的定位與競爭對手是誰？

國內市場上的小型SUV非常多，國產的長安CS35、合資的昂科拉、創酷、2008、翼博，進口的COUNTRYMAN、自由俠等，各個檔次的車型均有。ESQ作為整車進口，又是豪華品牌的車型，競爭對手應該是COUNTRYMAN和自由俠。

●Juke變成了ESQ后，帶來了哪些好處？

首先它在設計上做了改進，從日產的溫柔變成了英菲尼迪的激進。車身套件、行走系統、懸掛調校都是按照性能車的標準打造的。它給你的駕駛感受絕不會讓你認為它是一個小號的逍客，而是能夠讓你體會到英菲尼迪式的躁動和快感，可以說是一臺絕對夠味兒的“小鋼炮”。

另外一點，Juke變成ESQ后將享受到英菲尼迪的售后服務，以及4年/10萬公里保修、9次免費保養的承諾。日產和英菲尼迪在售后服務的區別，建議去4S店親自體驗一下吧。

● 外觀：跨界車的結構 性能車的味道

如果和Juke相比，ESQ的外形則要激進得多，看上去更像是Juke Nismo版本。英菲尼迪把Juke這個看上去僅是玩個性的小車變成了一款性能感極強的“小鋼炮”，這才像是英菲尼迪的做法，這至少不會讓我們覺得ESQ只是一款“貼牌車”。

也許很多人都不會接受Juke的外形，但對ESQ或許會另眼相看。ESQ針對外形的改進還是很明顯的，重新設計的運動套件和大尺寸輪轂帶來了完全不同的氣場，這種感覺恐怕比CONTRYMAN還要強烈。車身尺寸在同級車里不算突出，不過這本來也不是拼尺寸的一類車型，張揚個性且具備充足的可玩性才是重點。

● 內飾：正常工藝水平 配置還算豐富

英菲尼迪ESQ的內飾設計和Juke沒有區別，最明顯的地方是方向盤換成了英菲尼迪的樣式。內飾設計上很符合年輕化的特點，造型偏萌但很討好。工藝水平還是小型車的標準，沒有太多豪華的材質，這一點無可厚非，因為四十幾萬的CONTRYMAN也沒好到哪去。因為在工藝水平上，車型級別決定了使用的材質，而不是由價格決定的。

● 空間：座椅體驗出色 儲物空間合理

這方面絕對是ESQ的優勢，盡管車不大，但是ESQ還是配備了同級車中最舒適的座椅。座椅寬大厚實、且具備充足的支撐力，以運動型車和代步車的雙重標準，它都能夠滿足需求。不足之處是，座椅沒有電動調節功能。

以小型車來看，ESQ的后排空間還算不錯，至少不會讓乘客頂到膝蓋，這基本達到了小型車的中上等水平，比同級別的CONTRYMAN和昂科拉要更好一些。

● 駕駛：動力中規中矩 駕駛樂趣豐富

動力系統，ESQ搭載了1.6升自然吸氣和1.6升渦輪增壓兩款發動機，并均配備CVT變速箱。從動力配置上來看，ESQ顯得相對保守，尤其是變成了英菲尼迪調校后，1.6升自然吸氣發動機與CVT的組合或許只能讓它屈于代步車了，這一點倒是和MINI不謀而合。想要全面的駕駛樂趣，恐怕還是要1.6T版本才能滿足。

兩款發動機配備的CVT變速箱也不太相同，1.6T版本增加了手動換擋模式，可以模擬7擋手動功能。在動力組合上，ESQ其實是和騏達的配置相同的。

ESQ的這臺1.6T發動機調校上還是相當不錯的，比騏達的1.6T發動機參數更高。配備CVT變速箱或許對于ESQ來說并不是最好的選擇，至少在動力上不會太搶眼。ESQ在中低速的表現并不差，甚至有點小猛。但是高轉速時CVT變速箱就顯得有些吃力了，如果有一臺雙離合變速箱或許就更好了。當然，ESQ源于Juke，眾所周知，日產車型用的最多的便是CVT。

也許改變動力系統的空間不大，但英菲尼迪卻可以把ESQ的操控性大幅提升。在懸掛調校上，英菲尼迪完全是把ESQ以運動型車的標準打造的，由于國內沒有引進Juke，所以我們無法判定它和Juke Nismo的差異。但就駕駛ESQ來說，它的轉向和底盤都調校都非常激進了，這一點完全不像日產的風格。

在賽道上，ESQ并沒有同類車型重心高、支撐性差的劣勢。反而你會覺得它非常適合以這種方式駕駛，能給你這種感受的或許只有MINI COUNTRYMAN了，這是兩者比較相似的地方。當然，在轉向的樂趣上，MINI還是要更勝一籌。

ESQ并沒有太多考慮非鋪裝路面的舒適性，這讓它作為SUV來說失去了一些應有的優勢。懸掛調校非常硬，行駛在非鋪裝路面的舒適性不夠好，這一點倒也是很像COUNTRYMAN，只要滿足一定的通過性即可，公路才是它的主場。

● 0-100km/h加速測試

加速測試，ESQ由于配備了CVT變速箱，暴躁感并不強。尤其中后段在高轉速區間的加速感不是很強，這和CVT變速箱有很大的關系。所以同為1.6T，但ESQ和COUNTRYMAN的加速性能還是有一點差距的。另外一點，CVT在頻繁起步急加速后會有保護，加速性能會逐漸變弱。

● 100km/h-0制動測試

制動測試，ESQ表現不俗。剎車力度非常強，加上輪胎的抓地力也同樣出色，ESQ的制動距離進入了38米，相當不錯的水平。另外，由于懸掛的支撐力很強，車身姿態也控制得非常好。

結語：

從日產Juke到英菲尼迪ESQ，這款車并沒有一成不變。它在一些我們不易察覺的地方注入了英菲尼迪的基因，這是一款日產和英菲尼迪的“混血”，軀殼是日產的，但靈魂卻是英菲尼迪的。因此在我們看來，它并不僅是一臺靠賣相取悅人的小型代步車，它體現了英菲尼迪式的運動性。當然，前提是你要選擇1.6T版本，在這臺車上，你或許更能體會到日產與英菲尼迪的差異。