電動車行業正在聚集越來越多的巨頭玩家。深受消費者歡迎的電子產品巨頭蘋果和電器生產商戴森近期在電動汽車的生產制造方面都有新動作。

為了更加接近亞太用戶，戴森日前宣布將在新加坡開造電動車。亞洲擁有完善的供應鏈和高技能的勞動力，也成為戴森選擇亞洲作為電動車基地的理由。

其實，戴森對于電動車業務早有“預謀”。去年下半年，英國發明家、億萬富翁、戴森創始人詹姆斯·戴森就宣布將于2020年推出自主研發的電動汽車。而再早之前，戴森就開始進行供應鏈的布局。三年前斥資9000萬美元收購了美國密歇根州專注于電池技術的一家創業公司Sakti3。

詹姆斯·戴森曾表示：“電池在哪里生產，電動車就應該在哪里生產。亞洲是一個巨大的市場，而我們需要離市場更近。況且比起英國或者歐洲，亞洲的反應速度是最快的。”

戴森方面在去年接受記者采訪時表示：“移動化是未來所有的電子設備發展的趨勢，電池技術也已經成為當今科技領域的核心技術，戴森的電池密度已經能夠達到傳統電池密度的2~4倍。雖然這項技術很難，但是我們喜歡解決難題。”

戴森承諾到2020年將投入25億英鎊用于未來技術的研發。現在看來，其中很大一部分將用于電動汽車的研發。

盡管目前戴森的汽車項目仍是個謎，但詹姆斯·戴森曾透露，這款汽車將不會“非常便宜”。

鑒于英國善于培養對生產小眾產品富有經驗的工程師，因此戴森如果要在短時間內推進電動車的發展，無疑會走精品路線。

目前戴森已經擁有400名工程師參與汽車項目，默默開發了至少三年半時間。戴森還表示，不會與現有汽車公司合作研發電動車，而是會和供應鏈廠商密切合作，尤其是亞洲的供應商。

戴森CEO吉姆·羅文（JimRowan）表示：“選擇汽車生產地是一個非常復雜的考量，主要基于供應鏈，市場準入以及達到目標的專業能力。”

東南亞一直是戴森產品重要的生產地，目前戴森在亞洲的馬來西亞擁有生產組裝工廠。戴森在新加坡也已經雇用了1100名工人，每年生產大約2100萬個數字電子引擎。盡管新加坡的勞動力成本較高，但羅文表示，高成本可以被高質量的專業技能所抵消。

此前有觀點猜測戴森可能選擇在中國生產電動車。對此，SanfordC.Bernstein汽車行業分析師RobinZhu對記者表示：“中國的勞動力成本也在上升，到2021年新能源車補貼也將退坡為零。而新加坡的制度和政策的確定性更高，而且與歐盟、日本、中國都有自貿協定，這會令進出口的審批更加容易。”

新加坡***李顯龍對戴森表示歡迎。他說道：“新加坡到上世紀80年代都還是汽車組裝地，現在我們又開始重新制造汽車，而且是更加綠色環保、性能更好的高科技汽車。”

不過電動車的生產是一個漫長的過程。

一位傳統汽車企業的管理者對記者表示：“我們即將推出一款電動汽車，但整個流程從五六年前就開始啟動了，而且這是在已經擁有制造設備、成熟的供應鏈以及人力的前提下。要知道單單是撞擊測試就是巨大的工程，而且要符合每一個市場的要求。尤其是歐洲市場對汽車安全又出臺了更加嚴格的政策，要通過質量檢驗需要花上幾年時間，而不是幾個月。”

前不久，特斯拉Model3產量被曝已累計突破10萬輛，從而成為首家真正意義上的電動車企業。

日前，特斯拉原高級副總裁DougField宣布正式加盟蘋果公司，擔任蘋果特殊項目集團（SPG）副總裁。在特斯拉時，Field負責Model3的生產監管，他離任之后，由馬斯克親自監督生產。

目前DougField所在的蘋果SPG部門已經至少有1200名員工，大部分來自特斯拉、福特等汽車公司，其中僅特斯拉前員工就占到四分之一。這令外界猜測，SPG部門的前身就是蘋果的造車部門——神秘的“泰坦計劃”。

一位常駐硅谷的資深汽車行業人士向記者透露，蘋果正在用大眾E-Golf電動車的車架來做“騾子車”。也就是用現有車的白車身進行改裝然后裝上設計的底盤、動力總成以考察底盤性能。

今年9月，美國車輛管理局的文件顯示，蘋果在加州擁有自動駕駛測試車輛達70輛，測試司機近140人，數量均超過特斯拉。蘋果還在與大眾合作開發自動航天器等。蘋果公司分析師郭明池預計，蘋果汽車有望在2023年左右面世。

數據顯示，到2021年，全球無人駕駛汽車規模有望超過70億美元。