聽到法拉第未來這個名字，大家一定會與一個詞聯想起來：缺錢。在2017年底，這家之前大肆宣傳的電動汽車初創企業正走向失敗的最后邊緣。但隨后，一名神秘的贊助人提供了關鍵的一輪資金贊助，給了這家公司一根救命稻草，讓法拉第未來計劃延續在2019年之前完成第一輛電動汽車FF91量產的夢想。

與特斯拉一樣，法拉第未來同樣希望引領一波電動汽車、自動駕駛汽車和“無縫連接”汽車的新浪潮。但與所有競爭對手不同的是，法拉第未來在過去一年里沒有進行任何實際的生產成果。相反，它一直在與在與各種投資者和外界的壓力進行“博弈”。

這家陷入困境的電動汽車制造商最初是被一家名為Season Smart的公司所拯救，后者同意投資20億美元，并且以8億美元作為初始投資代價，換取該公司45%的股權。2018年6月，Season Smart被中國一家大型房地產開發商的子公司恒大健康（Evergrande Health）以約8.53億美元的價格收購。因此恒大擁有了Season Smart的股份，并同意在2019年和2020年支付剩余的12億美元，同時分別以6億美元被分割成了兩部分。作為最新交易的一部分，恒大擁有了法拉第的資產和知識產權。

“這是法拉第未來實現清潔、智能、互聯和共享全球移動生態系統愿景的一個重要里程碑，”當時法拉第未來在Twitter上發表聲明表示。

一度有一段時間，一切的進展都很順利。法拉第開始在加州的漢福德建造一個原本早就該動工的工廠，之前這座工廠曾是倍耐力公司用來生產輪胎的地方。法拉第未來希望最終能在以這家工廠為基礎，無論是生產技術還是效率方面，一步一步的縮小與特斯拉超級工廠之間的差距。

但隨后出現了一個新問題。到今年7月，法拉第已經花光了最初一輪的8億美元投資。為了生存，這家初創公司需要更多的資金，而且已經等不到2019年第二輪6億美元的資金注入了。

為了在今年年底前將FF91投入生產，法拉第未來的管理層至少還需要6.63億美元才能實現目標。恒大公司同意支付7億美元的預付款，并且首先在8月份支付了3億美元，10月份又支付了2億美元，之后計劃再支付2億美元，但這些投資是由一些先決條件的。根據法庭文件顯示，恒大要求法拉第未來的首席執行官賈躍亭“在合理可行的情況下”辭去與這家電動汽車制造商相關的多家離岸公司的董事職務，同時還要求賈躍亭把自己在法拉第未來所占有的33%股權交給一家非附屬第三方持有。

恒大要求賈躍亭做出如此妥協的目的是減輕他的創業精神所帶來的負擔。這位中國商人在2004年創立了流媒體公司樂視（LeTV），今天大名鼎鼎的Netflix在當時還沒有完全脫離其以DVD為核心的商業模式。賈躍亭利用樂視為平臺的信譽到處借錢籌資，并在樂視的生態系統下建立了許多新的業務，包括一家電影工作室和研發智能手機的計劃。但是這些投資都沒有成功，賈躍亭最終也變得債務纏身。現在這位商人躲避在法拉第未來所在的美國加州遲遲不愿回國，并且在中國國內被定性為“老賴”（全國失信被執行人）。

外界分析恒大的要求，主要目標是為了讓法拉第未來更加穩定，遠離賈躍亭個人所面臨的財務困境。不過，恒大與法拉第未來兩家公司無法就這位知名商人是否會堅持自己的立場達成一致，因此分歧導致恒大迄今為止依然沒有支付當初承諾的首筆3億美元的投資款項。

法拉第未來認為這是恒大的一種“戰術”，該公司懷疑恒大是在試圖迫使法拉第未來破產，或者是為了躲避未來的投資責任，或者還有可能是想要以更便宜的價格獲取破產后法拉第未來的資產，這些都是在進行某種有利于恒大的談判資本。不過恒大的子公司航大健康都一一否認了這些說法。

當兩家公司爭得不可開交時，法拉第未來的員工卻依然在孜孜不倦的努力，試圖完成備受期待的FF91量產車。到今年8月，該公司已經完成了第一輛車的交付。但是這一消息所帶來的正面影響很快就接踵而至的財務困境所抵消。根據The Verge的數據顯示，法拉第在今年9月初銀行存款只剩下了1800萬美元。根據媒體報道，法拉第未來今年8月造出的第一輛、也是唯一一輛預產車FF91在上個月底的“未來日”活動上著火損毀。起火之后，法拉第未來要求員工簽署保密協議，不得向外界透露具體起火和損失情況。法拉第未來的一位匿名工作人員證實了預產車著火的消息，但他也不清楚預產車的具體損毀程度。

隨后法拉第未來決定自己必須采取行動。今年10月，法拉第未來就恒大承諾的7億美元投資在香港提起仲裁。“這是FF試圖退出與恒大的交易的唯一原因，”法拉第未來在Twitter上表示。“因為恒大公司未能履行其承諾，未能支付其原本允諾支付的款項。這是一個基本的、常識性的公平問題。恒大不應被允許暫停投資，也不應該阻止法拉第接受期貨的方式替代融資或投資。”

在仲裁委員會進行評判的同時，法拉第未來公司開始裁員，并將員工工資降下調20%。作為節省成本計劃的一部分，賈躍亭和其他公司高級管理人員將他們的年薪降至1美元。

當月晚些時候，香港法院批準法拉第在案件審理期間尋求至多5億美元的“緊急救濟”。該公司在Twitter上發表聲明稱這是公司的“決定性勝利”。這家電動車制造商表示：“FF正在尋求、也將繼續從世界各地與我們有相同愿景的投資者那里尋求資金的幫助。與此同時，法拉第未來將繼續致力于在2019年向付費預訂的用戶交付一款革命性的新產品：‘新物種’FF91。”

這種“掙扎”對法拉第未來來說，就是在延續自己的生命。但到目前為止，公司上下的許多員工已經厭倦了這種掙扎。法拉第未來負責產品和技術開發的高級副總裁彼得·薩瓦吉安（Peter Savagian）據報道已于10月底離職。該公司的三個聯合創始人之一尼克·桑普森（Nick Sampson），，以及全球制造高級副總裁達格·雷克霍恩（DagReckhorn）、環境、健康、安全與培訓主任凱瑟琳·斯坦梅茨（Catherine Steinmetz）隨后不久也都陸續離開了法拉第未來。

而這些核心高管的陸續離開，讓法拉第未來想要保持相對穩定的狀態變得更加艱難。隨后，法拉第未來關閉了在加州的部分業務，并讓許多員工休進行無薪休假。如果沒有新的資金諸如，這家一直以來資金都緊張的初創企業似乎已經不太可能熬過2018年。

被迫無奈，法拉第的部分員工在洛杉磯將恒大告上了法庭。該公司表示，恒大健康違反了財務職責，并“密謀”將這家陷入困境的電動汽車制造商“搞破產”。而恒大公司則回應稱：“公司及其他各方將采取一切必要行動，保護本公司及Season Smartt的權利，保護本公司及其股東的利益。”

今年11月底，香港仲裁部門做出不利于法拉第未來的裁決，將該公司的資產和知識產權繼續判定歸恒大所有。恒大在一份聲明中寫道：“2018年11月29日，Season Smart （恒大）收到緊急仲裁結果，緊急仲裁委員會完全拒絕了合資企業關于發布Season Smart（法拉第）資產安全問題的申請。”

目前該仲裁案件仍在審理中就，在做出最終決定之前，法拉第還必須繼續努力，找到生存的方法。在12月的第一周，該公司宣布更多的員工開始進行無薪休假。同時法拉第未來還成為，其融資問題無法在未來兩三個月內得到解決。法拉第未來在一份聲明中表示：“我們感謝公司在全球的1000多名員工，尤其是數百名愿意留下來繼續從事FF 91相關研發、生產和交付工作的美國員工，當然也包括那些將暫時無薪休假的員工。”

與此同時，賈躍亭個人也面臨著越來越大的壓力，要解決滲透到他的許多公司的債務問題。一家名為韜蘊資本（Taoyun Capital）的公司已經在東加勒比最高法院起訴了賈躍亭。該公司計劃收購法拉第33%的股份，如果交易成功，法拉第將把更多的權力移交給恒大。

當初，法拉第未來憑借其打造豪華電動汽車的夢想登上了各大媒體的頭條，也激發了公眾的想象力。但這一愿景一直以來，正一步一步的變成一場噩夢。與2017年一樣，2018年對該公司來說也是地獄般的一年，無數的財務和法律糾紛壓得公司喘不過氣來。除非能從恒大手中奪回主動權，否則法拉第未來似乎不太可能恢復元氣，用正常的方式進行FF91的量產或者新車型的研發。

我們祝福法拉第未來在2019年好運。