國內(nèi)為了造車拼盡全力的創(chuàng)始人，賈躍亭肯定算是一個，為了造車，把樂視帝國和億萬身家都玩沒了，并且“遠走美國”。而今大洋彼岸高呼“馬上量產(chǎn)”的賈老板，隨著FF（法拉第未來）的上市，他的“造車夢”也終于要再次重啟。

1月28日，法拉第未來（FF）和特殊目的收購公司Property Solutions Acquisition Corp．（PSAC）宣布，雙方已就業(yè)務合并達成最終協(xié)議，合并完成后將在納斯達克證券交易市場上市，股票代碼為“FFIE”。

FF表示，未來5年，其乘用車規(guī)劃將包括FF 91、FF 81和FF 71。FF 81預計將于2023年量產(chǎn)上市，F(xiàn)F 71預計將于2024底量產(chǎn)上市。

FF將采用全球化的生產(chǎn)制造布局和輕資產(chǎn)的混合制造策略，美國工廠位于加州，并將與一家領先的韓國合作伙伴在生產(chǎn)制造方面的代工合作。并且尋求通過以合資方式在中國進行代工生產(chǎn)。

日前，我們于網(wǎng)絡渠道獲取到了FF更多規(guī)劃車輛的細節(jié)，F(xiàn)F目前有4款車型，包括3款乘用車和1款智能“最后一英里”交貨車。

從乘用車規(guī)劃圖上可以看出，F(xiàn)F91定位旗艦純電車型，售價10－18萬美元（65－110萬元級），對標車型為奔馳S級、保時捷Taycan、寶馬7系等傳統(tǒng)豪華車旗艦車型。

此外，F(xiàn)F91 未來版本競爭對手則為奔馳邁巴赫、蘭博基尼Urus以及法拉利 Purosangue，可以說，F(xiàn)F鐵了心要在豪華汽車領域闖出一片名堂來。

而FF 81定位于中大型車級別，做“高端大眾市場電動汽車”，售價5．9－9．5萬美元（38－60萬級），主要競品是寶馬5系這類軸距在3000毫米的車型，預計2023年交付。

FF 71則是一款中型車級別的純電車型，軸距在2850毫米左右，售價4．5－6．5萬美元（30－40萬級），主要競品為奔馳C級，相對之前的車型來說更加親民，預計2025年交付。

這3款車型還都具備“Futurist”版本，字面意思是“未來主義者”，法拉第未來的科技日也是這個名字，洛杉磯還有Futurist實驗室，在車型上可以理解為“首發(fā)版”，配置會更高，價格也會更高，在“Futurist”版本上市之后會有相應的標準版車型推出。

同時，法拉第未來還公布了其車型平臺的相關信息，動力電池容量高達130kWh，支持三電機驅動，最大功率可達1050馬力，雙電機達700馬力，單電機版為350馬力。

而今，隨著FF即將上市，對于FF來說，量產(chǎn)的最大難題資金問題可能會迎刃而解，不過這輛在全球“圈粉無數(shù)”的FF91，能夠最終走下量產(chǎn)生產(chǎn)線嗎，我們保持關注。

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